Con motivo de la reunión anual de hoy de Assarmatori en Roma, el presidente de la asociación de armadores, Stefano Messina, se preguntó si "alguna vez ha sido Es posible que nuestro país apoye financieramente a la gente de mar en servicios internacionales y de cruceros y no marinos, casi todos, si no todos los italianos, que trabajan en buques utilizados en servicios marítimos de corta distancia y, en particular, en conexiones con las islas que aseguran la continuidad ¿territorial? Esto, observó, es tal vez la razón de Hemos renunciado a medir el fenómeno de los no marinos ¿Los países europeos al no dotarnos de un registro digital de la gente de mar? De Por supuesto, se trata de una distorsión inaceptable, sobre la que ha habido la Comisión Europea, invitando a Italia a respetar el respeto Normas europeas. Lucharemos para hacer cumplir estas reglas y aportar un beneficio concreto a un sector que necesita situarse en el centro de las políticas de apoyo al empleo".

Además, Assarmatori aprovechó para renovar la exhortación a una intervención selectiva del Estado italiano para Promover la renovación y el rejuvenecimiento de las flotas de transbordadores en un mercado que, según la asociación, no puede ser financiados únicamente por fondos privados. "El la flota de transbordadores más grande del mundo, la italiana - ha Mesina explicada: no se puede renovar exclusivamente con los recursos de los armadores y es hora de decir la verdad en el cuento de hadas del RCDE, el gravamen "ecológico" sobre la mercancías y pasajeros que se suponía que producirían ingresos para el sector marítimo con el fin de financiar la innovación, la renovación de la flota, seguridad. Este no es el caso". El Presidente de la asociación precisó que, por otro lado, el 50% de estos fondos "Ahora está destinado a amortiguar la deuda pública. Uno modo que necesita ser cambiado, redirigiendo esos recursos al sector que los generó y así abordar, en la cuestión de la renovación de la flota de transbordadores; renovación para lo cual una intervención concreta de la Estado que apoya las iniciativas de los armadores".

Messina también destacó el tema del relanzamiento de la La construcción naval europea, de nuevo en las noticias A la luz de las guerras comerciales en curso y la cruzada lanzada por parte de la administración estadounidense, para la creación no sólo de una construcción naval, sino también de una oferta de construcción naval que es una alternativa al monopolio asiático: "en Europa - - Hay quienes quisieran apoyar un enfoque proteccionista que, en lugar de promover activamente la competitividad de los astilleros europeos, podría allanar el camino medidas proteccionistas para quienes no optan por la "Made en Europa". Al igual que con el RCDE, las políticas de la UE generar fuertes contradicciones entre el método y los objetivos a alcanzar. Estamos a favor y absolutamente convencidos, y en esto los armadores están dispuestos a desempeñar su papel, de la necesidad de relanzar la industria europea de la construcción naval en segmentos en los que ha perdido liderazgo y habilidades. Sin embargo -subrayó Messina- esto objetivo no puede perseguirse a través de meras políticas Proteccionista. Es necesario rediseñar, en línea con el mercado, un régimen de ayudas estatales en favor de los astilleros europeos".

A continuación, el presidente de Assarmatori se centró en sobre la urgencia de una obra masiva de desburocratización de la navegación y la digitalización, factores - lo que impulsaría la competitividad de una bandera italiana, que en cambio sigue perdiendo tonelaje debido a la banderas de otros Estados, incluidos los países de la UE, que ofrecen tiempos reducidos y procedimientos simplificados.