El sector del transporte marítimo está todavía lejos de la alcanzar el objetivo climático de tener al menos un 5-10% de la Combustible utilizado en el transporte marítimo internacional de fuentes escalables con cero emisiones para 2030. El destaca el cuarto informe anual «Progress towards Avance de 2030 del transporte marítimo - Edición 2025", publicado hoy e implementado por el Instituto de Energía de la UCL, el Getting to Zero Coalición del Foro Marítimo Mundial y de Alto Nivel Climático Campeones, que señala que, a pesar de los avances tecnológicos Señales débiles por el lado de la demanda y estancamiento riesgo de retrasar la transición y tener un impacto negativo en el suministro futuro.

Refiriéndose al acuerdo de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre el Marco Net Zero alcanzado en abril ( del 11 abril de 2025), el informe señala que los detalles cruciales de la marco regulador para la descarbonización del transporte marítimo, incluido los incentivos que la OMI pretende programar para apoyar la primera operadores que utilizarán combustibles escalables de cero emisiones, son sujeto a nuevas negociaciones antes de la entrada en vigor de la marco en 2027 y que estas negociaciones, así como el tiempo necesario para que el sector comprenda las implicaciones y reaccione, Determinar si todavía hay un camino realista para usar combustibles de emisión cero o casi nula que representen desde el 5% a 10% del total de combustibles utilizados por el transporte marítimo para 2030.

El documento explica que, para que este objetivo sea Para lograrlo, es necesario actuar en tres frentes: apoyar un sólido mecanismo de incentivos de la OMI que garantizar una prioridad clara para los combustibles a escala cero Emisiones; crear conciencia sobre los crecientes riesgos a los que se enfrentan Los barcos que no utilizan estos combustibles están en exhibición, tanto en lo que respecta a afecta a los armadores individuales y a la industria en su conjunto; ayudar a los actores nacionales y a las políticas submundiales a cerrar las brechas brechas que el Marco de Cero Neto de la OMI puede no abordar.

Jesse Fahnestock, Director de Descarbonización de Global Maritime Forum, señaló que si el acuerdo sobre el Marco Net Zero fue un hito importante en el diplomacia multilateral, sin embargo, aún no estamos presenciando la nivel de impulso que necesita la industria y señaló que si la OMI elaborara directrices que ofrecieran incentivos para Primeros operadores en adoptar combustibles escalables y de cero emisiones emisiones, contribuiría significativamente a la armonización de las demanda, oferta y financiación y consecución de los objetivos de 2030.

El informe señala que, sin embargo, la tendencia de la demanda del sector pinta un panorama menos optimista. Un parte de los barcos pedidos y en entrega -explica- no lo son adecuado para el uso de combustibles escalables y de cero emisiones, que la presión sobre la modernización y capacidad de las obras, aumentando el riesgo de activos fijos tangibles. En particular, las proyecciones actuales indican que solo alrededor de un tercio de la demanda necesaria para El logro del objetivo del 5% se logrará mediante: 2030, a menos que la industria aumente los pedidos de buques elegibles para Combustibles escalables de cero emisiones. Esta deficiencia asciende a aproximadamente nueve millones de toneladas equivalentes de fueloil, es decir, 400 grandes portacontenedores capaces de operar con Combustibles escalables de cero emisiones.

El documento especifica que si el objetivo del 5% no es podría poner en peligro todo el objetivo de cero emisiones netas del sector del transporte marítimo para 2050, y subraya que, dado que el transporte marítimo mundial es responsable de de alrededor del 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, más de emitidas por Alemania, es por lo tanto un sector crucial para ser Descarbonizar. También señala que, dado que el comercio mundial se cuadruplicará para 2050, sin que se tomen medidas Urgentemente, las emisiones se dispararán.