Armiculteurs européens (ECSA), lors d’un événement aujourd’hui au Parlement européen sur le rôle stratégique du transport maritime Initiative européenne de compétitivité, qui est organisée par l’Association européenne des armateurs elle-même, présenté une étude sur la valeur économique des transports secteur maritime européen, qui met en lumière la manière dont ce secteur représente un ressource géopolitique pour l’Europe, facilitant l’exportation et l’importation de biens, de nourriture et d’énergie. De plus, le le secteur génère 148,7 milliards d’euros d’impact économique direct et soutient environ 1,7 million d’emplois.

Le document rappelle que, bien que l’UE représente environ 15 % du produit intérieur brut mondial, la flotte maritime européenne est l’un des plus grands au monde, représentant environ 34,5 % de la flotte mondiale en termes de tonnage global dans l’ensemble des segments de navires. En particulier, le transport maritime européen contrôle 28 % des vraquiers, 45 % des navires des porte-conteneurs, 34 % des pétroliers et 32 % des transporteurs de GNL. De plus, la flotte européenne croît d’année en année et en 2025 sa la régularité a augmenté de +2,6 %, la plus forte augmentation des cinq dernières années.

L’étude souligne cependant que les flottes d’autres pays Qui s’accélèrent et la concurrence féroce que le Les transports maritimes européens auxquels le transport maritime est confronté à l’échelle mondiale Normes internationales et un terrain de jeu plus efficace plus que jamais nécessaire.

Le document souligne également que le secteur des transports L’industrie maritime européenne est en première ligne de la course pour transition énergétique, avec des armateurs européens qui sont Investir significativement dans des vaisseaux propulsés par des moteurs à haute puissance faibles et nulles émissions de carbone, qui représentent 44 % de la commandes de ce type de navire à l’échelle mondiale. À l’intérieur des commandes passées par les armateurs européens, 38 % des navires et 54 % du tonnage brut est conçu pour fonctionner avec ces Carburants durables. L’étude révèle cependant que ceci Le niveau d’investissement n’est pas accompagné d’un niveau d’investissement adéquat la disponibilité de carburants durables et l’Europe est En retard dans la production de ces carburants, l’Asie étant Leader avec 74 % des projets de production de carburant tandis que l’Europe ne représente que 10 %.

L’article souligne que le transport maritime contribue à la avec neuf milliards d’euros par an pour les revenus de l’ETS Échange de quotas d’émission et note que l’investissement de ces fonds pour la production de carburants propres pour le Le transport maritime n’est pas seulement fondamental pour la transition énergétique, mais aussi une question de sécurité Efficacité énergétique.

Réitérant que, afin de rester compétitif à l’échelle mondiale, le Le secteur maritime européen a besoin d’un terrain de jeu équitable au niveau international, le Secrétaire général de l’ECSA, Sotiris Raptis, en référence aux normes d’émissions des transports a noté qu’une fois qu’un cadre réglementaire avait été convenu à l’Organisation maritime internationale, « nous devrons Retirer les mesures régionales actuelles. Tant que le secteur sera soumis à la législation européenne sur le climat - dit - il est essentiel d’investir les neuf milliards payé par les compagnies maritimes à l’ETS de l’UE pour Soutenir la production et la disponibilité des carburants pour le transport maritime en Europe ».