testata inforMARE
Cerca
12. Oktober 2026 - Jahr XXX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
09:52 GMT+2
LinkedInXFacebook
FORUM über Shipping
und Logistik


The Offshore Market in 1998

By the end of year 1997 oil prices had started to decrease nevertheless expectations remained on the high side. One year later one can only notice that the oil price slump has been continuous since and the most significant result is the sharp decline of oil companies’ revenue and profits. At time of writing the Brent is quoted close to $9.5 a barrel. One now foresees the oil price level to remain depressed throughout 1999 leading to a concentration wave among the oil majors such as BP / Amoco, Total / Petrofina, and Exxon / Mobil.

Drilling, exploration and construction

Drilling plans for 1999 which already have been affected by the turmoil will be even more restricted. These big mergers aim first to provide more cost effective entities with, certainly, extensive reallocation by the newly-merged companies of existing long term chartered units. It follows that sub-letting has good days ahead.

In consequence, the drilling market is now sharply affected and globally utilisation rates have dropped by an average 15%; 22% for the Mexican Gulf jack-up market. Harbours see more and more units idle at anchor and drilling contractors such as R&B Falcon have already undertaken to "coldstore" some of their units, mainly jack-up rigs.

Jack-up utilisation rates

Semi- sub utilisation rates

The jack-up market has been severely hit and North Sea rates for harsh environment - high specification units have fallen from $100,000/day down to $50,000 at end 1998/early 1999. Simultaneously the older second generation semi-submersible units have seen their average income falling from $80,000/day to $45,000 during the same period.

Drilling contractors are now reassessing their belief that levels of demand in the deepwater sector will keep it isolated from the market downturn. Oil companies consider not to renew of some of their existing contracts for fourth or fifth generation units, either because of general delaying some projects or because one expects to benefit from cheaper rates in the near future. Shell deciding in August 1998 not to declare its option and thus releasing the "Transocean Richardson" after three years instead of the initially-envisaged five year program was a clear signal of oil companies’ gloomy expectations. This rig becomes the first fourth generation "semi" to be available from end January 1999.

Furthermore, construction costs and delays reported on numerous newbuilding and conversion projects will increase the pressure on the operators. Companies will have to adopt defensive positions in order to protect their cash flows. Besides their share prices have fallen sharply and we believe one may witness new giant mergers or acquisitions in the sector.

The subsea market has not been affected, as yet, as the drilling market, despite rescheduling of exploration budgets and expenses. Oil companies have already committed oil field developments for the coming year, and inspection, repair and maintenance demand is still strong, especially when low oil prices have served to delay other new expansive developments.

The sector has seen consolidation movements through merger and acquisition, such as Dresser - Halliburton, giving birth to a world leader in oil field services, followed by Baker Hugues and Schlumberger. Stolt Comex Seaway (SCS) purchased US-based subsea contractor, Ceanic Corp and the ROV subsidiary of Dolphin Drilling AS, increasing the company size by more than one third.

Owners of vessels providing supply and general service capabilities have ordered or taken delivery of large multipurpose vessels such as the "Normand Atlantic". Vessels of this type have the capability to handle tasks such as ROV support, maintenance operations and so on. Sealion has taken delivery of the "Toisa Perseus" and "Toisa Polaris" - committed long term to Rockwater and Subsea - whilst Saïbos has put an order for a 155m deepwater J lay pipe layer. Coflexip Stena Offshore (CSO) should finally select a yard during 1999 to convert its "Kitt" and SCS is now into the newbuilding market for several subsea construction vessels.

Although perspectives are in general somewhat pessimistic, one has to say that 1999 should be a very good time to order vessels. On the basis of an average construction time of about two years the operators would be able to welcome these modern versatile deliveries into their fleets at an appropriate moment; to enable them to tackle new technological challenges at the start of the new century.

The seismic market and especially demand for 3D seismic data-providing services has been extremely high this year. In contrast everybody now expects a downturn, the duration of which seems to be a matter of conflicting opinions. Half a dozen new vessels should enter the market during the course of 1999 and into 2000. Compagnie Generale de Geophysique (CGG) is awaiting its new "Alizé" - due delivery in March and able to tow up to 16 streamers. Early in the year, Petroleum Geo Services (PGS) should take delivery of another two "Ramform" vessels increasing its fleet to 14 vessels.

Another two 3D seismic units are also due to be delivered to Geko Prakla, one being built in Norway and the second one under conversion at Aker McNulty. Veritas DGC which has taken delivery of the new 3D seismic "Veritas Viking", is now awaiting delivery of a second sister vessel in the coming months.

Newly formed seismic subsidiary Aker Geo of Aker Maritime has ordered a newbuilding 3D seismic vessel at Aker Finnyards for delivery in June 1999, and a second order is still pending. All above-mentioned new units have construction costs, including sophisticated seismic equipment, ranging from $70,000,000 up to $85,000,000 and this underlines the high level of commitment by seismic data providers to the expected growing demand for high acquisition efficiency.

The cable laying sector is still booming, this growth being based on the incredible technology development and the burgeoning fibre-optic sector. It is remarkable to note that the capacity of new transatlantic cable corresponds to the capacity of all existing transatlantic cables.

Cable and Wireless underscores this trend with its order of a second vessel at Van der Giessen. The ship will have a length of 129 meters, a beam of 22 meters and a 5,500 tons cable storage capacity and is due delivery in December 1999. Cable and Wireless had already taken delivery of its jointly owned "Cable Retrieve" from Kvaerner Turku. Parallel Dutch company Van Der Stoel has ordered an original shallow draft cable layer at De Hoop, Holland, against a long term charter with ABB for energy cable laying and maintenance operations. This vessel will have a 5,000 tons cable storage capacity and is due delivery during second quarter 1999.

In spite of poor short term perspectives in the oil offshore business - certainly 1999 will be tougher than the exceptionally good conditions of the recent past - it should be noted that in most sectors, perhaps with the exception of multipurpose supply / AHTS units, the longer term demand for high specification and versatile units is still not met. Players with a strong enough backbone to anticipate and bridge the expected temporary downturn will certainly be the successful contractors of next century.

Support vessel market

American groups have taken over European shipowners. Hvide purchased the Care Offshore fleet, comprising 36 supply ships, and integrated it with its support vessel fleet Seabulk Offshore, managed commercially from Lausanne (Switzerland). It should be remembered that at the end of 1997 Trico bought the Saevik Offshore fleet (18 ships) and Seacor completed the integration of the Fish and Smitlloyd companies. In Norway Havila Offshore, listed on the Oslo stock exchange, assembled a major offshore support vessel operation by taking over three owners and forming a fleet of 18 units.

The market remained very firm for all types of support vessel until July 1998. From that date the Far East and the Gulf of Mexico began to show a decrease in activity, in particular for medium-size AHTSs and PSVs (up to 5,000 bhp and 2,000 dwt). Rates in these regions have fallen by 40% since the beginning of the year and, in November 1998, some fifty units were idle there.

Abeille Matafe, AHT 40 tons bollard pull Abeille Matafe
anchor handling tug,
40 tons bollard pull,
blt November 1998
by chantiers Piriou,
owned by Abeilles-
La Réunion

  • AHTS

In the North Sea the combination of the persistent weakness of the price per barrel and the arrival of new units with bollard pull of more than 130 tonnes (about 53 units delivered) affected rates. Deliveries scheduled for 1999 and 2000 will maintain the pressure on charter rates, although North Sea spot rates for this type of vessel remained at reasonable levels in 1998.

The ships coming out of the shipbuilding yards are much more versatile than their predecessors. They are capable of not only carrying fuel, drinking water, mud and powdered commodities but also performing deep-sea work using their powerful winch and their dynamic positioning.

These valuable capabilities will probably result in the downgrading of older and less powerful AHTSs, which will be assigned to other geographical regions. The experience of previous years has shown that these "faithful servants" of sea operations have a second or even third career under other flags and are not scrapped until after more than 30 years of service.

  • PSV

The PSV utilization rate remained high in the North Sea following the major pipe-laying operations that were completed in the autumn. However, the rates have nevertheless shown an overall slide.

Approximately 90 PSVs are on order, mainly in the United States and in Norway, and some twenty ships were delivered in 1998. These figures represent an unprecedented effort to renew the PSV fleets, accompanied by a substantial increase in the unit deadweight of these ships (more than 3,000 dwt).

North sea supply vessel market

New uses for offshore support vessels

This year the fiber optic cable manufacturers and the major telecommunications operators that lay and bury transatlantic links used PSVs and AHTSs of 4,000 to 8,000 bhp. For example the "Seaward Fox", "Highland Fortress" and "Toisa Gryphon" were used by Cable and Wireless, Tyco and France Telecom for periods of two to six months to clean up the sea bed with grabs before laying and burying new links.

A very strong demand for ROV support ships was recorded before the summer, leading the shipowners to equip PSVs such as the "Viking Poseidon".

The market for standby/safety ships, capable of assisting tankers during their operations at newly-installed FPSOs, was excellent. Shipowners responded to several calls for tenders by North Sea oil companies for three- to five-year contracts.

Several existing AHTSs of 80- to 100-tonne bollard pull were involved in transactions and underwent conversions before being placed under contract, for example the "Smit Lloyd 107", renamed "Veasea Ruby", which joined the fleet of standby ships managed by Vector. The owners, under pressure from the oil companies, plan to build new ships rather than convert existing AHTSs of 100- to 120-tonne bollard pull, because the latter are rarely available.

These three lines of diversification are contributing to the maintenance of the market, and will continue to do so.

French market

The Piriou (Concarneau) shipyard delivered the UT 721 class AHTS "Ulysse" to Surf (Marseille) in November 1998. It is the most powerful tug/supply vessel ever built in France, with a bollard pull of 170 tonnes.
Designed by Ulstein, it was built to North Sea standards while being capable of raising the anchors of semi-submersible drilling rigs from water depths of 2,000 meters.

 

Ulysse, AHTS type UT72 170 tons bollard pull Ulysse
anchor handling tug supply,
UT 72 type, 170 tons bollard pull
2,100dwt,
blt November 98 by Chantiers Piriou
owned by Compagnie Surf

1998 was marked by the unprecedented investment effort by the Groupe Bourbon through the Compagnie Chambon - the shipping branch of the group - to renew its port tug fleet but also to expand its fleet of vessels dedicated to offshore support, following the obtaining of charter contracts in the Gulf of Guinea.

Since the end of 1997 the companies of the group have ordered 21 port tugs of 40- to 60-tonne bollard pull from French and foreign shipyards. Three UT 719-2 class AHTS/PSVs are under construction in France for 1999 delivery; owners are Surf and these units will be employed in Angola.




Shipping and Shipbuilding Markets 1999

I N D E X

›››Archiv
Cetus Maritime plant einen Börsengang an der Euronext Growth Oslo.
Hongkong
Erwerb von 16 Schiffen in Vorbereitung auf den Börsengang
Am Samstag kollidierte ein US-amerikanisches Kampfflugzeug mit einem Massengutfrachter im Golf von Oman.
Tampa
Centcom: Das Schiff hatte versucht, eine Seeblockade gegen den Iran durchzusetzen.
Schiff in der Nähe der Straße von Hormuz gerammt
Southampton
Eine Kugel löste ein Feuer aus, das später gelöscht wurde.
OOCL meldet ein Wachstum des Schiffsfrachtvolumens um 9,0 % im dritten Quartal.
Hongkong
Der Anstieg der Seefrachtraten führt zu einem Umsatzanstieg von +45,1 %.
HD Hyundai Marine Solutions übernimmt das amerikanische Unternehmen Goldens Worldwide
Dubai/Seongnam
Das Unternehmen befasst sich mit der Reparatur und Wartung von großen Schiffsmotoren und Industriemaschinen.
UNATRAS an die Regierung: Geben Sie unverzüglich die Maßnahmen zur Senkung der Dieselpreise frei.
Rom
Die Verbände des Straßenverkehrs berichten von Verzögerungen und Unsicherheiten bei der Umsetzung des Abkommens vom 22. Mai und fordern ein dringendes Treffen.
Hafen von Taranto: Gugliotti erneuert seine Forderung an die Regierung nach finanzieller Unterstützung für den Windpark des Hafens.
Taranto
Das Projekt – so betonte er – könne weder verkleinert noch verschoben werden.
Angriff auf ein Schiff mitten im Persischen Golf
Southampton
Die UKMTO berichtete, dass mehrere Geschosse zu Opfern unter den Besatzungsmitgliedern geführt hätten.
Gioia Tauro: Nachtrag zum aktualisierten Hafenplan genehmigt
Gioia Tauro
Die Analyse wird es uns ermöglichen, den Personalbedarf der Hafenbehörde zu ermitteln.
Schiffe in der Schlange, Treibstoffverschwendung: Wie Sie durch Warten vor Anker Geld sparen können.
Kopenhagen
Das Global Maritime Forum veröffentlicht die Testergebnisse von Cargill aus 16 realen Seereisen. Langsameres Fahren und Anlegen bei freiem Liegeplatz reduzieren Treibstoffverbrauch und Emissionen.
ZIM hebt Prognose für das Gesamtjahr 2026 an
Haifa
Das bereinigte EBITDA und EBIT werden voraussichtlich 2,7 Milliarden US-Dollar/3,0 Milliarden US-Dollar bzw. 1,4 Milliarden US-Dollar/1,7 Milliarden US-Dollar betragen.
Gabriele Sangiorgi wurde zum amtierenden Generalsekretär der Hafenbehörde von Ravenna ernannt.
Ravenna
Die Amtszeit von Fabio Maletti ist abgelaufen.
Hafen von Genua: Die Arbeiter des Messina-Terminals streiken seit einem Monat eine Stunde lang.
Genua
Das Unternehmen meldet, dass eines der Gewerkschaftsmitglieder bei der letzten Sitzung nicht erschienen ist, obwohl dies Teil des im nationalen Tarifvertrag vorgesehenen Abkühlungsverfahrens ist.
Hafen von Taranto, Vereinbarung zur Beteiligung an der Entwicklung des Valbasento Interporto in Ferrandina.
Matera/Taranto
Innerhalb von 180 Tagen wird ein logistisch-funktionaler Masterplan entwickelt.
In Attika wird das Defizit hauptsächlich dank Kapitalgewinnen und Deckungszuwächsen reduziert.
Kallithea
Erste Jahreshälfte mit weniger Überfahrten und leicht steigenden Einnahmen
Seit Jahresbeginn haben sich die Passagier- und Güterbeförderung auf den Schiffen von GNV um 2 % bzw. 5 % erhöht.
Marrakesch
Dreijährige strategische Partnerschaft mit dem Office National Marocain du Tourisme
Escola Europea – Intermodal Transport feiert ihr 20-jähriges Jubiläum
Barcelona
Eine Mittelmeerreise zwischen Barcelona, Civitavecchia, Palermo und Genua.
Filt Cgil erkennt die Arbeit in der Schifffahrt und im Hafen als anstrengend an
Rom
Die Gewerkschaft fordert, dass eine klare Regelung in das nächste Haushaltsgesetz aufgenommen wird.
Tanker in Hormuz angegriffen
Southampton
Das Gerät setzte seine Navigation regelmäßig fort.
FS Logistix und Interporto Bologna präsentierten den ersten italienischen experimentellen DAC-Zug
Assologistica-Veranstaltung zur Diskussion der Mittelmeerstrategie für die italienische Wettbewerbsfähigkeit
Rom
Es findet am 30. Oktober nächsten Jahres in Neapel statt.
Sanilog startet eine spezielle Kampagne zur Krebsprävention.
Rom
Drei neue Bereiche widmen sich der Prävention von Kopf-Hals- und Mundhöhlenkrebs sowie der Beurteilung des Gefäßrisikos.
Der Auftrag für die Ausbaggerung und die Fertigstellung der Elektrifizierung der Docks im Hafen von Gioia Tauro wurde vergeben.
Gioia Tauro
Sie werden jeweils von Dravo und RTI Saet-Suardi durchgeführt.
Preis für studentische Schiffsarchitektur in Genua verliehen
Genua
Die d'Amico Group und die Royal Institution of Naval Architects zeichnen herausragende Leistungen im Schiffbau aus.
Der Gütertransport ist für Malta teurer: 35 Millionen Euro pro Jahr zwischen ETS, FuelEU und BAF.
Zebbug
Der Speditionsverband fordert die Regierung auf, eine für den Kontinent konzipierte europäische Politik in Frage zu stellen.
CMA CGM hat die Übernahme von FedEx Supply Chain abgeschlossen.
Marseille/Atlanta
Durch die Transaktion hat sich die Präsenz von CEVA Logistics in Nordamerika verdreifacht.
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Contships bestellt 10 Zubringerschiffe mit Optionen auf weitere 10+10.
Athen
Absichtserklärung mit der chinesischen Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group Co.
DP World unterzeichnet Abkommen zur Entwicklung eines Tiefseehafens im nigerianischen Bundesstaat Ogun.
Dubai
Das Projekt umfasst rund vier Kilometer Docks.
Neue Hafenbestimmungen für Civitavecchia, Fiumicino und Gaeta wurden verabschiedet.
Civitavecchia
Die Verfahrensvereinbarung mit Interminal in Gaeta wurde genehmigt.
Kotug erwirbt Mehrheitsbeteiligung an Vortex Offshore
Rotterdam
Das in Dubai ansässige Unternehmen bietet maritime Dienstleistungen für die Offshore-Industrie im Nahen Osten an.
Über 1,9 Milliarden Euro in Spanien zur Verbesserung der Straßen- und Schienenverbindungen zwischen den Häfen
Madrid
Die Hafenbehörden werden 875,1 Millionen Euro beisteuern.
Attica Holdings verkaufte das Ro-Pax-Schiff Levka Ori für 8,3 Millionen Euro.
Kallithea
Die Fähre wurde 1987 gebaut.
Der RoRo-Dienst Triest-Damietta von DFDS wird ab Mitte Oktober alle zwei Wochen angeboten
Kopenhagen
Ein zweites Schiff in die Route einführen
Die italienische Handelsmarineakademie verstärkt die Zusammenarbeit mit dem Hafen von Durrës.
Genua
Eine Absichtserklärung wurde unterzeichnet
Am Freitag wird in Livorno ein Buch über die Geschichte des toskanischen Hafensystems vorgestellt.
Livorno
Ein Vergleich der Akteure im Hafensektor: von den Reformen der 1990er Jahre bis zu den Herausforderungen der Zukunft.
Suardiaz übernimmt einen mit LNG betriebenen Autotransporter für 5.000 Fahrzeuge.
Madrid
Ein zweites PCTC-Schiff wird Mitte 2027 erwartet.
Hapag-Lloyd hebt seine Prognose für 2026 weiter an
Hamburg
Die starke Nachfrage und die steigenden Spotfrachtraten veranlassen das Unternehmen dazu, seine EBITDA- und EBIT-Prognosen deutlich anzuheben.
Die öffentliche Versammlung der UNIPORT findet am 6. Oktober in Rom statt.
Rom
Debatte über die Hafenreform und andere relevante Aspekte des Sektors
Pilotprojekt zur Produktion und Nutzung von grünem Wasserstoff im Hafen von Savona
Savona
Paroli (Westligurische Hafenbehörde): Ein Hafengebiet wurde für Arbeiten identifiziert.
Tarros und Nurminen Logistics starten neuen skandinavisch-mediterranen intermodalen Service
La Spezia/Helsinki
Die Landroute verbindet Örebro, Parma und La Spezia.
Der erste Senkkasten für den Wellenbrecher zum Schutz der Regasifizierungsanlage vor der Küste von Ravenna wurde gelegt.
Ravenna
Die maritimen Bauarbeiten werden etwa 900 Meter lang sein.
Fincantieri und PT PAL unterzeichnen Abkommen zur Modernisierung eines Schiffes der indonesischen Marine
Triest
Dies ist die Einheit "Kri Sriwijaya" (ehemals "Giuseppe Garibaldi")
In Italien hat die blaue Wirtschaft einen Wert von 225 Milliarden, und allein die nautische Industrie erzielt Exporte von über 10 Milliarden.
Rom
SACEs Fokus auf die Bootsmesse in Genua
Feuer an Bord des Ro-Ro-Schiffes Blue Carrier 2 von Blue Star Ferries
Kallithea
Die 29 Personen an Bord wurden evakuiert.
Die Kosten und der Zeitaufwand für den Wiederaufbau der vier US-Marinewerften steigen exponentiell.
Washington
Wenn man im Jahr 2018 mit 21 Milliarden Dollar und 20 Jahren Arbeit rechnete, liegt die Schätzung heute bei 200 Milliarden und mindestens 50 Jahren.
Die Schifffahrt steht vor einer dreifachen Herausforderung: Dekarbonisierung, Geopolitik und die neue Geografie der Automobilindustrie.
Spreu
Auf der Euromed-Konferenz in Grimaldi beschäftigt sich die Branche mit neuen Umweltauflagen, zunehmend exponierten Verkehrswegen und der Verlagerung der Automobilproduktion nach Südostasien.
Orizzonte Sistemi Navali unterzeichnet einen 3,7 Milliarden Euro schweren Vertrag über zwei Zerstörer
Triest
Das PPA-System "Domenico Millelire" wurde an die Marine ausgeliefert.
Livorno: Der Oberste Kassationsgerichtshof hebt die Verurteilungen im Fall der Darsena-Toscana-Hafen auf.
Rom
Das Berufungsurteil hob den Freispruch des Gerichts auf und verurteilte drei Angeklagte wegen ideologischer Urkundenfälschung.
Der Hafen von Rijeka rechnet damit, das Jahr 2026 mit einem Rekord-Containerumschlag von 800.000 TEU abzuschließen.
Fluss
Mit dem neuen Terminal auf der Insel Krk könnte der Güterverkehr auf 1,7 Millionen TEU steigen.
Finanzierung von Offshore-Windenergie: Pichetto gibt Taranto Zusicherungen, aber Taranto fordert Gewissheit.
Taranto
Die Finanzierung des apulischen Hafens sinkt 2026 auf 13,9 Millionen Euro. Gugliotti hofft auf eine formelle Bestätigung der verbleibenden Mittel im Jahr 2027.
Hafenreform: Die Mehrheit treibt die Reform von Porti d'Italia SpA voran.
Rom
Der Verkehrsausschuss der Kammer weist die unterdrückenden Änderungsanträge der Opposition zurück.
Das Porto Rifugio von Gela hat eine positive Stellungnahme bezüglich der Ausbaggerung der Hafengewässer erhalten.
Palermo
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Assologistica-Veranstaltung zur Diskussion der Mittelmeerstrategie für die italienische Wettbewerbsfähigkeit
Rom
Es findet am 30. Oktober nächsten Jahres in Neapel statt.
Die öffentliche Versammlung der UNIPORT findet am 6. Oktober in Rom statt.
Rom
Debatte über die Hafenreform und andere relevante Aspekte des Sektors
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Cosco Shipping arm readies China IPO to capitalise on global shipbuilding wave
(South China Morning Post)
Rosatom expects cargo traffic along Northern Sea Route to rise 14% in 2026 - CEO
(Interfax)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Greenbrier Europe wird das NIK-Umschlagsystem für TX Logistik produzieren.
Troisdorf/Berlin
Ermöglicht das schnelle Verladen von nicht kranfähigen Sattelaufliegern auf Züge
Maersk eröffnet eigenes Logistikzentrum im Herzen Deutschlands
Herleshausen
Es befindet sich in Herleshausen und hat eine Fläche von 71.800 Quadratmetern.
Südkoreas HJ Shipbuilding & Construction Co. erhält Aufträge für vier neue Containerschiffe mit einer Kapazität von 10.100 TEU
Busan
Der Vertrag hat einen Gesamtwert von rund 500 Millionen Dollar.
Demokratische Partei: Die Hafenreform der Regierung ebnet den Weg für die Privatisierung italienischer Häfen.
Rom
Ghio und Misiani: Es entzieht den Gebieten auch Ressourcen und Fähigkeiten.
Eigenproduktion im Hafen: Der Staatsrat verneint die Aufteilung der Genehmigung gemäß Artikel 16 Absatz 3.
Rom
Die "teilweise" Genehmigung von Cartour im Hafen von Salerno wurde ausgesetzt.
Der Hafen von Miami schließt das Geschäftsjahr 2026 mit einem Rekord-Kreuzfahrtverkehr ab
Miami
Die Schwelle von zehn Millionen Passagieren wurde überschritten, im Vergleich zu 8,56 Millionen im vorangegangenen Geschäftsjahr.
Die Grimaldi-Gruppe hat den neuen reinen Auto- und Lkw-Transporter Grande Egitto in Empfang genommen.
Neapel
Seine Ladekapazität erreicht 9.800 CEU.
Die Hafenreform wird am 2. Oktober in Genua diskutiert.
Genua
Workshop organisiert von AdSP und dem Verein Altero Matteoli
Fratelli Cosulich stärkt sein Logistiknetzwerk mit der Eröffnung von Express Global Dubai
Dubai
Teresa Cosulich wird für das neue Logistikbüro verantwortlich sein.
"Ein Meer aus der Schweiz" findet am 9. Oktober in Lugano statt.
Lugano
Neunte Ausgabe des Internationalen Forums für Verkehr und Infrastruktur
Neuer Angriff auf ein Schiff in der Straße von Hormuz
Southampton
Zwei Besatzungsmitglieder wurden durch eine Kugel leicht verletzt.
Die Brullo-Gruppe bestellt drei Öl-/Chemikalientanker mit je 40.800 Tonnen Tragfähigkeit.
Rom
Auftrag an die chinesische Werft Anhui Shipyard
In Triest wird ein neues Zentrum für die Produktion, Wartung und Lagerung von Megayachten eröffnet.
Triest
Trieste Shipyards wurde von Seadock (Samer-Gruppe) und Yachting Expertise gegründet und befindet sich im Besitz von Friulia.
Confitarma begrüßt die Initiative der Regierung zum Schutz italienischer Schiffe im Roten Meer.
Rom
Zanetti: Maritime Sicherheit ist faktisch ein Bestandteil der nationalen wirtschaftlichen Sicherheit.
Die Gewerkschaften stimmen der Plattform für den einheitlichen Tarifvertrag für die Schifffahrtsbranche zu.
Rom
Filt, Fit and Uilt ist um drei zentrale Elemente herum strukturiert: Gehalt, Schutz, Beteiligung und dreizehn konkrete Forderungen.
FHP Intermodal erhöht die Frequenz seines Güterzugverkehrs zwischen Fiorenzuola und Incoronata/Bari.
Mailand
Es geht bis zu fünf Tage die Woche.
In diesem Jahr waren über 2000 große Yachten entlang der italienischen Küsten unterwegs.
Rom
Plus 10 % für eigene Boote und ein im Wesentlichen stabiler Trend für gecharterte Boote
Die Veranstaltung "Cyberresilienz im maritimen Sektor: Verteidigung, Regulierung und europäische Zusammenarbeit" findet am Dienstag in Rom statt.
Rom
Es wird von der Var Group und Confitarma organisiert.
Mit der Übernahme von HTG erweitert Smeup sein Portfolio im Logistik- und Transportsektor.
Erbusco
Das in Turin ansässige Unternehmen ist auf die Entwicklung proprietärer Software spezialisiert.
Saudi-arabische Häfen: Flüssiggutumschlag wird 2025 stark zurückgehen
Riad
Der Gesamtverkehr sank auf 298,3 Millionen Tonnen (-10,9 %).
Eine Delegation des litauischen Hafens Klaipeda besuchte den Hafen von Livorno.
Livorno
Detaillierter Vergleich ihrer jeweiligen Infrastrukturentwicklungspläne
Neue OOCL-Verbindung zwischen dem westlichen Mittelmeer und Kanada
Hongkong
Zusammenarbeit mit Ocean Alliance-Unternehmen und anderen Reedereien
Die Zukunft des Hafens steht im Mittelpunkt der Veranstaltung zum 80-jährigen Jubiläum von Assosped Venezia und Asamar Veneto.
Venedig
Eine Konferenz am Freitag wird der Höhepunkt des Festivals sein.
Zunahme der Hafenarbeiter in den Häfen von Monfalcone und Milazzo
Rom
Grünes Licht von der Generaldirektion für Häfen, Logistik und Intermodalität des Innenministeriums.
Der Güterverkehr in griechischen Häfen ist stark rückläufig.
Piräus
Stagnation der Passagierzahlen
Mercitalia Shunting & Terminal hat acht Eurolight Dual Bimodal-Lokomotiven erworben.
Rom
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
Jede Reproduktion, ohne die ausdrückliche Erlaubnis des Herausgebers, ist verboten
Suche in inforMARE Einführung
Feed RSS Werbeflächen

inforMARE in Pdf
Handy