Im Jahr 2024 bestätigte Italien seinen dritten Platz in der Europa in Bezug auf das Seeverkehrsaufkommen mit 12,9 % des Gesamtverkehrsaufkommens von transportierten Gütern, die einen italienischen Hafen passieren. Das hebt das erste Bulletin des Freight Insights Observatory hervor, Erstellt vom Nationalen Zentrum für nachhaltige Mobilität (MOST) mit der Fondazione Centro Studi Economia della Logistica und Infrastruktur, die gestern in Rom vorgestellt wurde im Senat der Republik.

In dem Dokument wird hervorgehoben, dass die Logistik und die Der Verkehr in Italien ist ein widerstandsfähiger Sektor, in dem außergewöhnliche Fähigkeit zur Selbstregulierung besitzt und in der Lage zu sein, auf die Transformationen der letzten Jahre. Die Studie zeigt insbesondere, wie der Straßenverkehr der Waren werden in der amtlichen Statistik tendenziell unterschätzt der Europäischen Union: Laut Freight Insights liegt sie nämlich zwischen die 30,4 und 37,4 Milliarden Fahrzeuge pro Kilometer, etwa doppelt so viele im Vergleich zu EU-Daten. Italienische Autobahnen, so heißt es in der Studie, bilden nach wie vor das Rückgrat des illegalen Handels: Die Kapillarität des Netzwerks ermöglicht es Unternehmen, Häfen und Eisenbahnterminals, obwohl sie nach wie vor wichtig sind die Unterschiede zwischen Nord und Süd in Bezug auf Staus und multimodale Erreichbarkeit. In Sizilien und Kalabrien, Tatsächlich ist die durchschnittliche Zeit, um die Bahnhöfe zu erreichen überschreitet 120 Minuten.

Die Erhebung der Beobachtungsstelle an einer Stichprobe von Auch der Straßengüterverkehr bestätigt die Lebendigkeit des Sektors, Umsatzwachstum mittlerer und großer Unternehmen und Viel Luft nach oben bei der Fahrzeugbefüllung und Optimierung von Rückfahrten: Der Füllindex von Lkw beträgt nämlich 80 % für die Hinfahrt und nur 60 % für die Rückgabe. In diesem Zusammenhang zeigt sich, dass die Nachhaltigkeit der Der Verkehr hängt nicht nur von der Einführung von Elektrofahrzeugen ab, sondern auch durch Effizienzsteigerung.

Neben der Bedeutung des Seeverkehrssektors Im europäischen Kontext stellt der Bericht auch eine Wachstum des intermodalen Verkehrs zu Lasten des intermodalen Verkehrs traditioneller Verkehr: Starker Anstieg des Verkehrs von Container (+9,7 % im Jahr 2024 im Vergleich zu 2019) und Ro-Ro, mit einem Anstieg von +7,8%. Dagegen ist vor allem das Massengut stark rückläufig (-25,2 % gegenüber 2018), verglichen mit flüssigem Massengut (-7,7 %), Demonstration eines Trends, der zu einer Zunahme des Transports von Fertigprodukte im Vergleich zu Rohstoffen. Im Großen und Ganzen die Entwicklung des gesamten Seeverkehrs in Italien Er zeigt jedoch einen Rückgang von -3 % gegenüber 2018.

Auch der Luftverkehr zeigt eine starke Lebendigkeit, Güterverkehr (1.249.000 Tonnen), der im Jahr 2024 gegenüber dem Vorjahr um 14,9 % gestiegen, während Eisenbahn Das Urteil wird aufgrund mangelnder Kenntnis ausgesetzt und die Notwendigkeit, die Maßeinheiten für um sich zeitnah einen Überblick über die Branche verschaffen zu können.

"Der Bericht", kommentierte Pasquale Russo, Vizepräsident der Confcommercio-Imprese per l'Italia und Präsident des Conftrasporti-Confcommercio - bestätigt die Weitsicht der Wahl Stärkung der Forschungsinstrumente des Sektors durch die und die Partnerschaft mit der Most, die eine Lücke von Kenntnis und Analyse von Dynamiken. Ware wählt immer mehr auf der Straße, und im Jahr 2023 nahm der Verkehr auf Jahresbasis von 2,2 %, obwohl die Netzüberlastung eine Verlängerung der Reisezeiten zu den Logistik-Hubs mit durchschnittliche Erhöhung um 30 Minuten für 10 % der Betreiber, sich negativ auf die Entwicklung der Intermodalität auswirken. Es wird einmal mehr deutlich, wie kurzsichtig es war, die Straßenverkehr aus PNRR-Mitteln. Es ist daher notwendig, dass die Regierung mit einer wichtigen Politik der Stärkung der Straßeninfrastruktur".

"Die Daten von den Autobahnen der Seefracht und Container, die die konstanten Umschlagsmengen unterstützen in unseren Flughäfen, mit einem entsprechenden Wachstum zwischen 2024 und 2018 von +7,8% +9,7%. Unser System bleibt zentral, wenn man bedenkt, dass die 13 % der Tonnen, die in Europa auf dem Seeweg umgeschlagen werden, passieren eine Unser Hafen. Wenn es stimmt, dass die Leistung des Ports insgesamt positiv sind, innerhalb dessen das System leidet unter einer offensichtlichen Kritikalität, die sich aus der wesentlichen Nichtverwendung einiger Containerhäfen (Taranto, Cagliari) und anderer in der Nähe von auf dem Sättigungsniveau (Gioia Tauro, Neapel, Genua, Triest)".

"Im Schienenverkehr - so die Vizepräsident von Confcommercio und Präsident von Conftrasporto - Wir sehen zwei unterschiedliche Dynamiken: schlecht auf nationaler Ebene (in zehn 34 % der Volumina sind verloren gegangen, was uns dazu gebracht hat europäischen Zielen nahezu unumkehrbar ist), während Markt mit attraktiveren Infrastrukturen wie auf den internationalen Strecken werden die Volumina um rund 60 % gestiegen. In dem Bewusstsein, dass die Baustellen in wird uns ein viel effektiveres Netzwerk zurückgeben - er Russo merkte an, dass es notwendig ist, über Unterstützungsmaßnahmen nachzudenken Verkehrs zu starten, um den Prozess der Verkehrsverlagerung in Prognose über das Ende der Arbeiten. Schließlich ist es immer hoch die Besorgnis über den Mangel an Arbeitskräften im Verkehrssektor und Logistik, ein Notfallproblem für 70 % der europäischen Unternehmen, Und die Investitionen von über zwei Milliarden Euro verdienen Besinnung. Dollar in Prozessen der künstlichen Intelligenz, die auf Verkehr".