Das Schiffbauunternehmen Vard, eine Tochtergesellschaft Fincantier Group, hat einen neuen Vertrag mit die US-amerikanische Forschungsorganisation InkFish für die Design und Bau eines der modernsten Forschung, die noch nie durchgeführt wurde. Der Wert der Vereinbarung übersteigt 200 Millionen in Euro. Das Forschungsschiff, nach Maß gefertigt und mit dem Namen RV6000-Projekt, wurde speziell entwickelt, um wissenschaftliche Erkundung. Wird der Flotte beitreten Erweiterung von Inkfish und Anschluss an die RV Hydra und RV Dagon, um die Meeresforschung weltweit zu unterstützen. In enge Zusammenarbeit mit den Gastländern, die erhobenen wird bei der Erstellung von Open-Source-Repositories helfen.

Das Schiff ist für die Kartierung des Meeresbodens ausgelegt, U-Boot-Unterstützung und ROV-Operationen. Es wird eine Länge von 100 Metern und einer Breite von 20,7 Metern, einer Geschwindigkeit von maximal 15 Knoten und eine Betriebsautonomie von bis zu 30 Tagen. Das Der RV6000 ist mit einem ROV mit einer Betriebskapazität von bis zu In einer Tiefe von 6000 Metern wird es in der Lage sein, zwei bemannte U-Boote unterstützen und ausgestattet mit einem A-Frame-System am Heck und einem großen Hangar für die Wartung und Lagerung. Auf der Steuerbordseite wird ein Offshore-Kran mit AHC-System für Einsätze bis zu 2.500 Metern Tiefe. Das Gerät wird mit einem hydroakustisches Vermessungssystem, das in der Lage ist, die Hochauflösender Meeresboden mit einer Auflösung von 0,5 x 1 Grad und zur Analyse der Wassersäule in allen Tiefen.

Die technische Konfiguration umfasst die Generierung und Hybridantrieb. Der Rumpf ist so konzipiert, dass er Fortschrittliche Leistung bei der Kartierung des Meeresbodens und für hervorragende Qualität der Seetüchtigkeit, dank der Anti-Roll-Technologien von die Bewegungen und Beschleunigungen reduzieren, Gewährleistung einer hervorragenden Parkleistung. Das Schiff wird auch mit hochmodernen Labors, Büros und Werkstätten ausgestattet, sowie hochwertige Wohn- und Erholungsflächen Entwickelt, um maximalen Komfort zu bieten. Diese Umgebungen wird bis zu 70 Besatzungsmitglieder und Forscher unterstützen und erfüllen die strengen Anforderungen von DNV COMF (Comfort Klasse), die einen außergewöhnlich niedrigen Geräuschpegel gewährleisten und Schwingung.

VARD wird den gesamten Prozess des Baus der Einheit leiten, von der Konstruktion und Konstruktion des Rumpfes bis zur Beschlag, Integration und Inbetriebnahme, einschließlich der Bereitstellung durch die Schwesterunternehmen der Gruppe: Seaonics, Vard Electro und Vard Interiors. Das Rumpf wird auf einer der VARD-Werften in Rumänien, während die abschließenden Aufbautätigkeiten, Die Inbetriebnahme und Auslieferung erfolgt auf einer der Werften der Gruppe in Norwegen. Die Auslieferung ist für den zweiten geplant Quartal 2028.