Der Internationale Rat für sauberen Verkehr (ICCT), Eine unabhängige gemeinnützige Organisation, die gegründet wurde, um die Verbesserung der Umweltleistung der Verkehr, unterstrich die Notwendigkeit, die Anwendung des Grenzwerts von 0,1 % des Schwefelgehalts in Kraftstoffen außerhalb des Geltungsbereichs der Emissionsüberwachungsbereiche (ECA), in denen ist derzeit in Kraft. Der ICCT erinnerte daran, dass Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation hat die Grenzwerte für den Schwefelgehalt von Schiffskraftstoffen zum Schutz der menschlichen Gesundheit und der Umwelt durch die Einführung strengere Grenzwerte in ECA-Gebieten mit geringer Emission Luftschadstoffe und in der Erwägung, dass Schiffe daher derzeit einen Gesamtgrenzwert von 0,5 % Schwefel in Kraftstoffen einhalten und eine Obergrenze von 0,1 % in ECA-Gebieten, es sei denn, sie Scrubber, die an Bord von Schiffen installierten Geräte, Reduzieren Sie die Emissionen durch die Reinigung von Abgasen. "Allerdings... heute vom ICCT hervorgehoben - Studien haben gezeigt, dass Schiffe, die Scheuersaugmaschinen mit Schweröl verwenden mehr emittieren Feinstaub und Ruß im Vergleich zu Dieselkraftstoffen für den Seeverkehr".

Das ICCT präsentierte dann eine Analyse, in der bewertet wird, wie eine weitere weltweite Reduzierung des Höchstgehalts an Zulässiger Schwefelgehalt in Kraftstoffen von 0,5 % auf 0,1 %, die Emissionen von Luftschadstoffen beeinflussen könnten und vorzeitige Sterblichkeit durch Feinstaub (PM2,5).

Bei der Analyse werden drei Compliancepfade berücksichtigt. Ein erster Gang "Scrubber Max"-Szenario, in dem Schiffe mit Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) Zwischenprodukt mit niedrigem Schwefelgehalt (<0,5%), Umstellung auf Öl HFO-Schweröl mit hohem Schwefelgehalt Wäscher zur Einhaltung des globalen Grenzwerts von 0,1 % Schwefel Brennstoffe. Ein zweites "Scrubber Allowed"-Szenario in Schiffe, die mit Scrubbern ausgerüstet sind, diese verwenden, um die 0,1 % Schwefelgrenzwert und Schiffe ohne Scrubber normal verwendeter VLSFO Schalter auf MGO Marine Diesel auf und mit Schiffen, die andere Kraftstoffe wie LNG verwenden, oder Methanol, die diese Kraftstoffe weiterhin verwenden. Die Analyse stellt fest, dass dieses Szenario als das Wahrscheinlichster Compliance-Pfad basierend auf geltende Vorschriften, da Scrubber derzeit erlaubt sind als alternatives Mittel zur Einhaltung der IMO-Vorschriften über die Schwefel in Kraftstoffen, außer vor nationalen Gerichten oder wo sie eingeschränkt sind. Zum Schluss noch eine "Nur Destillat"-Szenario, in dem Scrubber nicht und Schiffe, die Primärkraftstoffe oder Rückstände, unabhängig davon, ob ein Wäscher vorhanden ist oder nicht, der MGO nachzukommen, obwohl davon ausgegangen wurde, dass Schiffe, die mit anderen Kraftstoffen wie LNG oder Methanol betrieben werden, Verwenden Sie sie weiterhin.

Die ICCT-Analyse kommt zu dem Ergebnis, dass im Vergleich zu einem Basisszenario Basierend auf den Schiffsverkehrsdaten von 2023, reduzieren Sie den Inhalt Schwefelgehalt in Schiffskraftstoffen zur Einhaltung eines Grenzwerts von Schwefel von 0,1 % würde es in erster Linie ermöglichen, Luftverschmutzung. Insbesondere in Bezug auf die drei Compliance-Szenarien wird geschätzt, dass die Emissionen von dem Seeverkehr zuzurechnen, würde um 75 %-85 %, PM2,5-Emissionen 46 %-66 % und elementare Kohlenstoffemissionen um 27 % bis 41 %, wobei das Szenario ein Verbot von Scrubbern vorsieht, die die größten geschätzten Emissionsreduktionen.

Darüber hinaus würde eine Verlängerung der 0,1 %-Grenze eine vorzeitige Todesfälle. Die Analyse zeigt, dass die drei Szenarien Einhaltung der Vorschriften würde es ermöglichen, zwischen 3.930 und 4.459 vorzeitige Todesfälle pro Jahr, wobei die meisten wenn Scrubber nicht erlaubt sind.

Schließlich gäbe es erhebliche wirtschaftliche Vorteile. Es wird geschätzt, dass die wirtschaftlichen Vorteile für die Gesundheit zwischen 9,3 und 10,9 Milliarden US-Dollar pro Jahr, je nach Die Einhaltung der Vorschriften und die Verwendung von mehr Kraftstoff würden gefördert. mit einem Gesamtstandard von 0,1 % des Schwefelgehalts, der würde dazu führen, dass die Kosten für fossile Brennstoffe steigen und den Preisunterschied zwischen konventionellen Kraftstoffen zu verringern und solche mit null oder nahezu null Treibhausgasemissionen.