Das Centro Studi di Confitarma hat eine Studie entwickelt, die die Zentralität der Straße von Hormuz für die italienische Wirtschaft unterstreicht. "Es ist nicht nur eine Seeroute - der General Manager der reeder Konföderation hat erklärt, Luca Sisto, die das Dokument darstellt - ist eine strategische Kreuzung, aus der 100% unserer Energieimporte aus allen Ländern des persischen Golfs, die keine andere Art von Handel haben, außer durch die Straße von Hormuz". Im Jahr 2024 hat der gesamte italienische Austausch mit den Nationen der Region mit nurem Ausgang zum Meer im Persischen Golf über 20 Milliarden Euro, mit 13,3 Milliarden Export (+14,2% am 2023) und 7,3 Milliarden Import (-28%).

Confitarma hat herausgefunden, dass es angesichts des Kriegszustands in der Region Naher Osten offensichtlich ist, dass "alle Verlangsamungen oder sogar Schließungen der Straße von Hormuz wichtige unmittelbare Auswirkungen auf die Logistik, die Energieversorgung und die Stabilität unserer Geschäftsbeziehungen mit Partnern hätten, die keine Alternativen haben".

Die Studie erinnert daran, dass durch das Gebiet der persischen Golf-Transaktionen etwa 11% aller weltweiten maritimen Volumen, einschließlich 34% der Ölexporte auf See, 30% der GPL-Exporte, 20% des GNL-Handels, 18% des Handels mit Chemikalien, 7% des Handels mit Autos, 3% des weltweiten Handels von Containern und 2% des Handels von festen Massen. Im Jahr 2025 hat die täglichen Transporte von den Schiffen durch die Straße von Hormuz einen Durchschnitt von 144 Schiffen pro Tag registriert, von denen 37% von ihnen waren Öltanker, 17% Portacontainer und 13% Portarinfuse Schiffe.

Die von der italienischen Reederei kontrollierte Handelsflotte, die möglicherweise an den Verkehren interessiert ist, die in der Region durchgeführt werden, beträgt etwa 80 Einheiten (Chemikalien/Produkte Tanker und Rohöltanker) für etwa 4,3 Millionen Tonnen Bruttostrom.

Confitarma merkte an, dass "die Schließung der Straße von Hormuz, es gilt weiterhin als ein unwahrscheinliches Szenario angesichts der potenziell breiteren geopolitischen Folgen mit den Vereinigten Staaten und anderen Ländern des Nahen Ostens, Unsicherheiten über die Fähigkeiten des Iran und die Tatsache, dass die Exporte von Rohöl des Iran (hauptsächlich für China bestimmt) unterbrochen werden würde, aber es gibt das Risiko von Transit oder Angriffen auf eine kleine Skala und die Notwendigkeit von Konvois. Ohne zu vergessen - es hat die Konföderation spezifiziert -, dass die Frage Houthi im Roten Meer nicht gelöst ist und dass, in der Tat haben sie gedroht, die Angriffe auf die Schiffe zu erneuern, die mit den Vereinigten Staaten im Falle der Eskalation des Konflikts verbunden sind".

"Die Situation in diesen Bereichen - sagte Sisto - der Krise verdient unsere Aufmerksamkeit, auch in Bezug auf die Sicherheit unserer Besatzungen bei einer möglichen Verschlimmerung der Risiken. Es tröstet uns in diesem Sinne die Rückkehr Italiens zum Befehl der Aspides-Mission vom ersten Juli. Die Anwesenheit der italienischen Marine stellt in diesem heiklen Moment ein grundlegendes Vorwort dar".