Im zweiten Quartal dieses Jahres wurde der Panamakanal 3.296 Schiffe wurden umgeschlagen, was einem Anstieg von +16,3 % entspricht Zeitraum 2024, davon 2.936 hochrangige Marineeinheiten Tiefgang (+19,0 %) einschließlich 815 Neopanamax-Schiffe (+15,9 %). In dem Zeitraum Schiffe, die die mittelamerikanische Wasserstraße überquert haben beförderte 60,6 Mio. Tonnen Güter (+15,2 %) und beliefen sich die von den Schiffen entrichteten Transitgebühren auf eine Milliarde Dollar (+24,1%).

In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 wird der Seeverkehr auf dem Kanal 6.855 Schiffe, +25,7 % mehr als im ersten Halbjahr des Vorjahres, davon 5.967 Stück mit hohem Durchgang (+30,3 %) inklusive 1.606 Neopanamax-Einheiten (+22,4 %). Das Volumen der Güter, die auf Schiffen eingeschifft wurden, die den Kanal überquerten, von 120,6 Mio. Tonnen und im ersten Halbjahr In diesem Jahr wurden die von den Schiffen gezahlten Transitgebühren entspricht 2,0 Milliarden US-Dollar (+33,2 %).

Unterdessen hat die Panama Ports Company (PPC), die Panama Ports Company (PPC), die die die Containerterminals der panamaischen Häfen Balboa und Cristóbal, die an den beiden Eingängen zum Kanal platziert sind, ermöglichten es, nimmt die Absicht zur Kenntnis, mit der panamaischen Regierung in Kontakt zu treten. Das Unternehmen ist Teil der Hutchison Ports-Gruppe, die wiederum ist Teil der CK Hutchison Holdings-Gruppe in Hongkong und Die Aktivität geriet zuerst ins Fadenkreuz des Präsidenten Donald Trump will dem entgegenwirken und die Präsenz chinesischer Unternehmen in Nord- und Südamerika und anderen Teilen der Welt und unmittelbar danach im Fadenkreuz der gleichen Behörden Panamaer, die die eingeschränkte Rückkehr der Arbeit anprangerten des chinesischen Terminalbetreibers auf die Volkswirtschaft und kritisierte die Art und Weise, wie die Konzession an PPC, genehmigt durch ein Gesetz von 1997. Sie haben Aktionen, um die Panama Ports Company in die Enge zu treiben, die letzte davon kam am Mittwoch vom Gericht des panamaischen Rechnungshofs, der den Gerichtshof in zwei Rechtssachen angerufen hat, den Konzessionsvertrag aufzuheben.

In einer Erklärung unter Bezugnahme auf die Verhandlungen mit dem Konsortium von TiL (MSC-Gruppe) und BlackRock/GIP zum Verkauf von Häfen von Hutchison ( von 4 März 2025) erinnerte die PPC daran, dass sie als Mitglied des Hutchison Ports, ist Teil eines Nicht-Verkaufsprozesses und präzisierte, dass "zu gegebener Zeit Während des Verkaufsprozesses wird PPC mit den Parteien kommunizieren einschließlich der panamaischen Regierung. Wir glauben, dass wir es können zu bekräftigen - heißt es in der Mitteilung weiter -, dass der Dialog mit der Regierung Panamas ist unerlässlich, um über die Zukunft der PPC zu diskutieren und Zusammenarbeit mit der Regierung für eine bessere Zukunft zur Unterstützung der Das panamaische Volk. In Bezug auf die laufenden Gerichtsverfahren Wir sind der festen Überzeugung, dass die Einhaltung des Rechtsschutzes und der Rechtsstaatlichkeit sind von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, dass Unternehmen und Investoren die Gewissheit, dass Panama eine sichere Nation ist, in der investieren. Unsere über 28-jährige Geschichte – betonte er Panama Ports Company - ist ein Beweis für die positiven Auswirkungen, die Wir haben Weltklasse-Häfen geschaffen, gebaut, über 25.000 direkte und indirekte Arbeitsplätze zu schaffen und Milliarden Balboa für die panamaische Wirtschaft. PPC fragt immer wieder nach respektvolle Abstimmung und konstruktive Konsultationen für die Konzession zu schützen, die hochwertige Dienstleistungen erbracht hat zum Wohle Panamas und der Welt".

Neben den rechtlichen Schritten kann die Situation sind in den letzten Tagen die Ankündigungen von CK Hutchison, der seine Absicht angekündigt hat, einen Investor Chinesen im Konsortium zum Verkauf von Hutchison Ports und dem Präsidenten José Raúl Mulino, der vorschlug, den panamaischen Staat in dasselbe Konsortium aufzunehmen in Bezug auf allein auf die Übernahme der Panama Ports Company ( von 25 Juli und 1 August 2025).