Vielleicht die nicht unmittelbar bevorstehende Übertragung der Berührungen des Gottesdienstes Intra-Mittelmeer Bora Med Service der französischen CMA CGM ab dem Hafen von Tarent zu dem von Salerno wird nicht das Ende der Präsenz des apulischen Hafens auf dem Transportmarkt containerisierter Seeverkehr, da die Nullstellung der in diesem Verkehrssegment ist für uns nichts Neues Tarent. Es ist jedoch eine weitere Bestätigung, falls es eine gab Notwendigkeit, dass der apulische Hafen am äußersten Rand der diesen Markt seit 2014, d.h. seit das Unternehmen Die taiwanesische Reederei Evergreen hatte beschlossen, die interkontinentale Serviceanläufe am Taranto Container Terminal (TCT) bis zur Durchführung der Baggerarbeiten und Modernisierung des Terminals an der Multi-Sector-Anlegestelle, Die Aktivität wird nur auf den Zubringerverkehr übertragen. TCT, dann platziert in Liquidation und deren Konzession widerrufen worden war ( von 30 Juni 2015), befand sich im Eigentum von Evergreen selbst (40 % der Kapital) durch den Terminalbetreiber Hutchison Port Holdings aus Hongkong (50 %) und CSI Logistics der Maneschi-Gruppe (10 %). Bereits 1997 hatte Evergreen beschlossen, den Hafen von Taranto, seinem Hafendrehkreuz am Mittelmeer, eine Aktivität, die war 2001 in Betrieb genommen worden ( von 19 Dezember 1997 und 2 Juli 2001). Die Evergreen-Ära ist zu Ende, das Containerterminal Pugliese war damals unter die Leitung der Terminalgruppe übergegangen Türkische Yilport Holding über das San Cataldo Container Terminal die Mitte 2020 die ersten Container umgeschlagen hatte ( von 5 Juli und 8 August 2018, 31 Juli 2019 und 28 Februar und 13. Februar Juli 2020).

Seit 2020 ist die Tätigkeit des San Cataldo Container Terminals hat sich nie richtig durchgesetzt und am Multi-Sektoren-Pier sind sie Es wurden einige tausend Container pro Jahr umgeschlagen und so Es scheint auch im Jahr 2025 zu passieren, was sehr schlecht begonnen hat mit einem ersten Quartal, das mit nur 631 TEU-Containern endete, mit einem -83,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2024 und Quartal, das mit etwas mehr als 4 Tausend archiviert wurde TEU für den Umschlag von 48 Tausend Tonnen Containergütern, Rückgänge von -27,4 % bzw. -28,4 % im Berichtszeitraum April-Juni letzten Jahres.

Im zweiten Quartal 2025 stiegen die Volumina jedoch von anderen Waren, die im Hafen von Tarent umgeschlagen werden, als Massengut feste und flüssige Stoffe, die einen Anstieg verzeichnet haben um +14,5% bzw. +27,8% auf 1,6 Mio. bzw. 1,1 Mio. Millionen Tonnen. Auch konventionelle Güter sind auf dem Vormarsch mit 612 Tsd. Tonnen (+48,1 %). Der gesamte vierteljährliche Traffic beträgt von über 3,3 Mio. Tonnen (+22,8 %).

In den ersten sechs Monaten dieses Jahres wurde der Anlaufhafen wurden insgesamt 7,0 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, mit einem Plus von +30,1 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2024. Das Der Containerverkehr - die Achillesferse des Hafens - hat stoppte bei 53 Tausend Tonnen (-34,9 %) für den Umschlag von fast 5 Tausend TEU (-49,0%). Feste Massengüter wachsen um mehr als 3,6 Mio. Tonnen (+40,9 %), flüssiges Massengut mit knapp 2,0 Mio. Tonnen Mio. Tonnen (+7,1 %) und konventionelle Güter mit über 1,3 Mio. Tonnen Mio. Tonnen (+53,2 %).