Die Aufnahme des Seeverkehrs in das ETS der ab dem 1. Januar eingeführten Emissionszertifikate der Europäischen Union 2024 scheint einen Anstieg des Containerverkehrs gebracht zu haben in benachbarten nicht-europäischen Häfen, ein Effekt, den Häfen fürchten aus Südeuropa und was offenbar durch die ersten Ergebnisse bestätigt wurde EU-ETS Observatorium, gefördert von der spanischen Regierungsbehörde Puertos del Estado speziell zur Bewertung der Auswirkungen über die Tätigkeit der Häfen bei der Erweiterung des europäischen Systems für die Schifffahrtsindustrie.

Nach einigen Monaten Arbeit mit dem Ziel, zu identifizieren Kohlenstoffleckage und Analyse der Potenzieller Verlust des Umschlags in Häfen, die dem unterliegen, EU-ETS-System, das von Reedereien erfordert, dass sie Europäische Häfen sollen ihre Emissionen gemäß dem Kapazität der Schiffe und die zurückgelegte Route, die Anfangsdaten der Studie zeigt eine ungewöhnliche Zunahme der Aktivität in Nicht-EU-Häfen in der Nähe Europas, wie denen im Vereinigten Königreich in Nordeuropa, in Ägypten und der Türkei, im Mittelmeerraum.

Das Observatorium, entwickelt von Shipping Business Consultant (SBC) in Zusammenarbeit mit dem Center for Transport Innovation (CENIT) und Nextport untersuchte Indikatoren wie die Anzahl der Anlaufhäfen in der Schiffe, zurückgelegte Strecke und Emissionen von Plattformen Daten, AIS und andere Systeme auf regionaler Ebene (Europäische Union und Nachbarländer), aber auch in bestimmten Gebieten, in denen Erkannte Veränderungen. Die Arbeit berücksichtigte auch Faktoren Steuerzahler und Kontingente wie die Krise im Roten Meer, die Die Reedereien zwangen sich, den Kurs zu ändern, während sie die Durchfahrten durch den Suezkanal und die Auflösung von Consolidated Allianzen zwischen Reedereien.

Das Observatorium hat berichtet, dass es im Fall des Vereinigten Königreichs der Fall ist Es gab einen Anstieg der gemessenen Hafenaktivitäten in Meilen/TEU (die Kapazität des Schiffes in 20-Fuß-Containern) multipliziert mit der zurückgelegten Strecke), die nicht zugeordnet werden kann Faktoren wie ein signifikanter Anstieg der Aktivität Reduzierte Betriebskosten oder Stau in benachbarten europäischen Häfen. Die Analyse erklärt, dass die Die meisten Reedereien entwickeln sich weiter Strategien, die dem Vereinigten Königreich in der seine eigenen Routen im Vergleich zur Vergangenheit, eine Entscheidung, die offenbar nicht so ist Beziehen sich auf Veränderungen in der Infrastruktur Britische Inseln.

Im Mittelmeer ist die Gleicher Trend in ägyptischen und türkischen Häfen im Vergleich zu Häfen europäische Länder, mit einer deutlichen Steigerung der Kapazität beider Schiffe vertäut als die zurückgelegte Strecke.