Heute in Porto Marghera ist das neue unterirdische Pipeline für den Transport von Pflanzenölen, die installiert werden direkter Anschluss an die Produktionsanlage über Banchina Molini di Cereal Docks, wo das Produkt vom Schiff entladen wird, und die Küstendepot in der Via Righi, wo sich der Park befindet Lagertanks.

Die Arbeit, die Teil des Dreijahres-Betriebsplans der Behörde ist, ist des Hafensystems der nördlichen Adria, ist das Ergebnis einer Investition im Wert von insgesamt fünf Millionen von Euro und besteht aus einer unterirdischen Pipeline in 50 Metern Tiefe mit einer Tiefe, die 3,1 Kilometer lang ist, davon 2,7 Kilometer hergestellt mit TOC (Horizontal Drilling)-Technologie Kontrolliert), und kann bis zu 300 Meter übertragen werden Würfel Pflanzenöle pro Stunde zwischen den beiden Stellen. Das ist der TOC längste Einzelroute Italiens und eine der wichtigsten Europäische Errungenschaften dieser Art, eine strategische Infrastruktur zur logistischen Modernisierung der Getreidedocks-Gruppe unter dem Banner die Verringerung der Umweltbelastung durch den Verkehr.

Die neue Pipeline überwindet eine historische logistische Kritikalität: Die Unmöglichkeit für das Küstendepot, Schiffe zu empfangen in aufgrund des unzureichenden Meeresbodens, der jahrelang das Übertragung der in Banchina Molini angekommenen Öle auf dem Weg. Die neue Verbindung eliminiert diesen Schritt und reduziert den Datenverkehr im Industriegebiet erhöht dies die Sicherheit und erleichtert das Handeln effizientes und nachhaltiges Management der Landungsoperationen und Lager. Die lang erwartete Fertigstellung der Ausgrabung des Kanals Der industrielle Westen könnte in Zukunft Zugang zu Schiffen ermöglichen von größerer Tonnage und damit den Investitionsrahmen vervollständigt Infrastruktur und die weitere Stärkung der strategischen Rolle der Hafen von Venedig in der Produktionskette der Cereal Docks.

Der Bau der Pipeline erforderte einen großen Aufwand Technische Arbeiten: Die Pipeline, 50 Meter über dem Meeresspiegel vergraben, Tiefe, überquert mehr als zwanzig Grundstücke und drei Kanäle der Venezianischen Lagune. Das Werk war hergestellt mit der "Meeting in the Middle"-Technik, die sah, wie zwei Baustellen parallel arbeiteten, bis sie sich zusammenschlossen. ein einziger durchgehender Abschnitt, ausgestattet mit Relaisstationen der Druck- und Pipeline Inspection Gauge (PIG)-Systeme zur Reinigung und Interne Inspektionen.

"Von 2011 bis heute - rief der Präsident von Cereal zurück Docks Group, Mauro Fanin – das Werk in Marghera hat Fast 10 Millionen Tonnen Rohstoffe wurden verarbeitet Anlagen, die etwa 50 % des Verkehrs ausmachen, machen etwa 50 % des Verkehrs aus Verbunden mit der Agrarwirtschaft. Kontinuierliche Investitionen für die Renovierung der Anlage, aber auch zur Energieeffizienz und Logistik ist ein greifbarer Beweis für unser Engagement. Müsli Docks hat immer die strategische Rolle des Hafens von Venedig und auch diese neue Investition – die keine Investition erzeugt direkter wirtschaftlicher Nutzen, hat aber einen starken Umweltwert, Logistik und Infrastruktur – geht in diese Richtung. Das Ziel Dass wir uns im Geschäftsplan für 2028 festgelegt haben, ist zu erhöhen das Volumen des Marghera-Werks um 50 % erreichte eine Million und eine halbe Tonne verarbeitet pro Jahr; Um dies zu tun, sind sie jedoch Angemessene Infrastrukturen sind in erster Linie erforderlich, insbesondere die Maßnahmen zur der Aushub von Kanälen, die die Durchfahrt größerer Schiffe ermöglichen Tonnage für die Versorgung mit Rohstoffen".

Bezüglich der nautischen Erreichbarkeit des Hafens von Venedig, und insbesondere Porto Marghera, der Präsident der Hafenbehörde Matteo Gasparato betonte, dass es "ein Wesentlicher Zustand zur Gewährleistung der Sicherheit der Navigation, Geschäftskontinuität und vollständige Entwicklung unseres Hafensystem. In diesem Zusammenhang – so unterstrich er – die Meinung äußert von der Nationalen EIA-Kommission auf der neuen Website für die Pflanzung von Sedimenten südlich der Isola delle Tresse stellt einen entscheidenden Schritt dar: ohne strukturelle Lösung und denn Sedimentmanagement ist nicht Es ist möglich, eine kontinuierliche und effektive Wartungsbaggerung sicherzustellen. Wir sprechen von einem strategischen Projekt von 82 Millionen Euro, das sich über die Strecke erstreckt 46 Hektar mit einer Übertragungskapazität von 6,8 Millionen Kubikmeter und einen operativen Horizont von mindestens fünfzehn Jahren, was wird es ermöglichen, den wesentlichen Interventionen Sicherheit zu geben nach Porto Marghera. Daneben – hinzugefügt wurde Gasparato – ist Es ist unerlässlich, mit dem Wartungsaushub der Hafenkanäle fortzufahren, beginnend mit dem Westkanal und den Eingriffen am Kanal Malamocco-Marghera, die die Hauptzugangsachse ist Im Industriehof. Nautische Zugänglichkeit ist es nicht Ein abstraktes Thema, aber ein konkreter Hebel des Wettbewerbs: Es bedeutet, Schiffen das sichere Ein- und Ausfahren zu erlauben, Risiken reduzieren, die Hafenzuverlässigkeit erhöhen und Nutzen Sie die bestehende Infrastruktur bestmöglich aus. Es läuft diese Werke, die bereits weitgehend begonnen haben oder sich im Entstehen befinden Umweltbewertung, die eine grundlegende Rolle der Zukunft von Porto Marghera und seine Fähigkeit, weiterhin zu tun ein industrielles und logistisches Referenzzentrum für das Land zu sein".