Die Anwesenheit im Hafen von Piombino der Wiedervergaser LNG hat von dem hafen Cluster zu profitieren, aber seine Permanenz, vorhergesehen bis Juli 2026 nach den Berechtigungen derzeit in Kraft, kann die Wiederbelebung von der lokalen Seitenwang Pol vorhergesehen von der Vereinbarung von dem Programm im Juli von Metinvest Adria, von den Ministerien von den Unternehmen und die Made in Italy, die Infrastrukturen und die Transporte, die Umwelt und die Energiesicherheit und die lokalen Institutionen von der Toskana, Der Präsident von dem hafen System Autorität LNG, auch in einem Kontext des Leidens für die Entwicklung von einigen der hafen Aktivitäten, wie die von PIM. Wir müssen jedoch wissen, ob und wie langeLNG es wird im Hafen bleiben, weil diese Informationen auf Zeiten und Methoden der Realisierung der Interventionen, die mit den Plänen der Entwicklung des Stahlpols verbunden sind, offensichtlich gefallen sind".

Insbesondere hat Gariglio erinnert, dass, wenn einerseits die Überschneidung der Tätigkeiten der Wiedervergasung mit der Marine von Piombino Industrie Marittime (PIM) die Perspektiven der Entwicklung von letzterem stark eingeschränkt hat, das ist ein Joint Venture zwischen der Gruppe Livornese Neri und der genovese San Giorgio del Porto und dass es gezwungen ist, ohne die Ostdock für die Vollendung der hafen Aktivitäten von dem Hafen zu tun In dieser Hinsicht hat der Präsident von der hafen Agentur hat rimarcato wie der AdSP jedes Jahr 590mila Euro von canon von Snam kassiert. Nicht nur, im Jahr 2024 und im Jahr 2025 haben die Ladungen von verflüssigtem Erdgas, die mit der Landung der Schiffe Metaniere im Hafen von Piombino an die Hafenbehörde jeweils 2,18 Millionen und 1,8 Millionen Euro von Meeresrechten (Steuern auf die Waren) geliefert, während die Verankerungssteuern in den zwei Jahren auf die Referenz 1,4 und 1.032 Millionen Euro.

Auch die technisch-nautischen Dienstleistungen, die das Terminal in vollem Betrieb und in Bezug auf die absoluten Sicherheit - es hinzugefügt Gariglio - haben einen bemerkenswerten Umsatz erwirtschaftet: 2024 und 2025 (bis Oktober) die Aktivitäten der Verankerung in Bezug auf die Schiffe, die sie zu den rigassificatore zu 805mila und 736mila Euro betragen, während für die Piloten der Umsatz ausschließlich für die Dienstleistungen von den Die Anhänger-Flotte für die Aktivitäten der LNG, die um zwei Einheiten erhöht wurde (zwei bis vier), statt eingeführt zehn Millionen Euro in 2024 und 8,8 Millionen in 2025.

Aber für die Zukunft gibt es nach Gariglio Fragen zu behandeln. Das erste davon bezieht sich auf das Schicksal des heute von SNAM verwendeten Docks: Gemäß Artikel 13 Absatz 5 des Dekrets 50/2022 müssen die auf dem Docks vorhandenen Pflanzen auch bei der Überführung des Docks erhalten bleiben LNG. Es ist daher ein strategisches Gebiet, das nicht mehr für die Entwicklungsbedürfnisse des Hafens verwendet werden kann.

Der Präsident der hafen Agentur erinnert sich, wie auf dem Gebiet von Pistoia heute wichtige Interventionen, die das Eisen- und Stahlgebiet von Piombino betreffen. Der Hinweis ist genau auf das Programmabkommen, das im Juli unterzeichnet wurde, und auf die Überprüfung des Abkommens mit der indischen Stahlgruppe JSW. "Diese Abkommen - hat es erklärt - sollten zu einer schweren Neubelebung der produktiven Tätigkeit des Territoriums vorenthalten und folglich zu Gunsten einer Zunahme der hafen Aktivitäten, für die es jedoch geeignete Räume und Infrastrukturen braucht." Gariglio hat angekündigt, einen solchen Vergleich mit der Regierung begonnen zu haben, um über die notwendigen infrastrukturellen Interventionen im Hafenstadtplan zu sprechen, die die Verjüngung von der Darsena, die Schaffung eines Westdock und die Möglichkeit, neue Plätze zu verwenden. Es handelt sich um Interventionen - es hat präzisiert -, um zu beginnen, dass es heute auf der Berechtigungsebene ein Ministerialdekret zwischen dem Ministerium für Infrastrukturen und dem Ministerium für Umwelt für das Nichts osta zu den angeschlossenen Tätigkeiten des Dredging verpassen würde. "Wir vertrauen - es hat Gariglio hinzugefügt -, um die Berechtigung innerhalb des nächsten Monats zu erhalten", erklärt, dass bis heute die notwendigen Mittel fehlt, um das neue hafen Layout zu realisieren. Neben mehr Ressourcen im Wert von rund 50 Millionen Euro für die Realisierung eines neuen Docks, der den Aktivitäten von Metinvest zugeteilt werden soll: "wir führen mit den Aktivitäten der Planung der Infrastruktur - Gariglio hat noch erklärt - aber es gibt keine wirtschaftliche Abdeckung, um die Arbeit zu starten". Der Präsident des AdSP wies darauf hin, dass diese Fragen offensichtlich mit der Zukunft des Wiedervergasers verbunden sind: "Wir haben die Notwendigkeit zu wissen - es hat betont -, wenn und wie viel der Schiffsvergaser noch im Hafen bleiben wird, weil solche Informationen offensichtlich impattano auf der hafen Wirtschaft und auf die Zeiten und Weisen der Realisierung der Interventionen, von denen ich gesprochen habe".

"Wir haben einen Hafen - es hat den Präsidenten von der Autorität von dem Hafensystem abgeschlossen -, dass die nationalen Interessen von dem Land aus der energetischen Sicht dient und dass es heute gefunden wird, um auch strategische Pläne für die Wiederbelebung von dem nationalen Stahl zu unterstützen. Wir stehen im Vergleich zur Regierung zur Verfügung, aber auch nationale politische Entscheidungen müssen über den lokalen Entwicklungsbedarf getroffen werden. Aus diesem Grund sind wir der Ansicht, dass es äußerst dringend ist, mit dem Thema Entschädigung zusammen mit der Gemeinde und anderen Institutionen umzugehen".

In seiner Intervention hat die Direktor Operationen von SNAM Energy Terminals, Carlo Mangia, erinnert, dass von 4. Juli 2023 bis heute der Wiedervergaser von dem Hafen von Piombino hat 91 Schiffe für verflüssigtes Erdgas erhalten und Vorschauen zu verwenden, innerhalb von Ende dieses Jahres 100% seiner Fähigkeit zur Wiedervergasung zur Verfügung. "Das Terminal von Piombino, eine Anlage heute vollständig Italienisch - hat Mangia betont - ist auf der prozentualen Ebene die am meisten in Europa als FRSU verwendet und stellt eine operative Exzellenz". Darüber hinaus hat Mangia bewiesen, dass das verflüssigte Erdgas in den letzten vier Jahren den Anstieg seiner Auswirkungen auf die Erfassung der Gasströme in Italien von 10 % von 2021 auf 32 % von 2025 beobachtet hat und dass die GNL-Ströme von Januar bis Oktober auf die nationale Ebene von 42 % auf Jahresbasis angestiegen sind und der Beitrag von Piombino entscheidend ist: 2025 haben sie tatsächlich von LNG 39 Deponien aus Methanschiffen, fast 20 % der Tanklasten, die auf nationaler Ebene bei den fünf Betriebsvergasern durchgeführt werden.