Wenn zuvor die Hauptreedereien weltweit nutzten containerisierte Schiffe ihre Schiffe auf den Routen Ost-West auf der Grundlage eines eher langfristigen Programms, mit Begrenzte Änderungen an der Ladekapazität im Jahr 2025 Eine echte Umwälzung dieses Musters hat stattgefunden Konsolidiert, da es eine bedeutende Veränderung gegeben hat strukturell. Dies wurde von Sea-Intelligence enthüllt, einem Forschung, die insbesondere den Schifffahrtssektor analysiert containerisiert, basierend auf seiner eigenen Stabilitätsanalyse auf den Schifffahrtsrouten zwischen Asien und Nordamerika und Asien Europa untersuchte den Verlust der operativen Kapazität, d.h. - erklärte das Unternehmen – die Summe der insgesamt eingespritzten Kapazität und von einer variablen Route zurückgezogen – Spezifizierte See-Aufklärung – was das Ausmaß der Volatilität durch Quantifizierung hervorhebt Das Ausmaß der Änderungen bei der Nutzung von Schiffen durch von Reedereien.

Sea-Intelligence hob hervor, dass die Daten für 2025 darauf hindeuten, dass die Daten für 2025 zeigen Eine bedeutende strukturelle Veränderung mit Unternehmen, die Wechsel von einer stabilen Nutzung von Containerschiffen zu einem Anpassung der Hochfrequenzkapazität. Das Unternehmen stellte fest, dass dieser Trend stärker war ausgesprochen auf der Asien-Nordeuropa-Route, wo 2025 Die Auszahlung der Reservierungskapazität erreichte 11,0 Millionen TEU-Container verglichen mit einem historischen Durchschnitt von 3–5 TEU Millionen TEU wurden zwischen 2012 und 2019 verzeichnet. Die Zahl für 2025 ist +138 % höher als im Jahr 2023, was darauf hindeutet – erklärte das Unternehmen – dass die Zusteller aktiv sind Einführung und Abzug von Tonnage mit einer Geschwindigkeit, die bisher nie gesehen wurde in Präzedenz.

Wenn für die Asien-Nordeuropa-Route die Volatilität im Jahr 2025 lautet war extrem, zeigte sich auch in Bezug auf zu den Asien-Nordamerika- und Asien-Mittelmeer-Routen. Insbesondere gilt die Abholrate für die Asien-Nordwestküste-Strecke Amerika erreichte einen Rekordwert von 10,4 Millionen TEU, mit einem Anstieg um +32 % gegenüber 2024. Die Rückzugsrate im Verhältnis zur Strecke Asien-Mittelmeer erreichte 6,9 Millionen TEU, ein Anstieg um +80 % im Vergleich zu 2023 und +21 % im Vergleich zu 2024. Relativ zur Asien-Ostküsten-Route Nordamerikas, im Jahr 2025 die Rate die Schrumpfung blieb mit 6,6 Millionen TEU hoch, obwohl sie verzeichnete einen relativ allmählicheren Anstieg als zu den anderen Routen.

Insgesamt sind diese Daten zeigen, dass die relative Stabilität der Schiffseinsetzung Die Zeit vor der Pandemie ist vorbei und die Schrumpfrate auf diesen Schlüsselrouten deutet darauf hin, dass das schnelle und rekordartige Muster von "Kaskadierender Puffer", bei dem die Kapazität fließt Von der Primär zu durch ein dynamisches System ersetzt wurde, in dem Schiffe werden häufig ersetzt, um die Schwankungen der kurzfristigen Nachfrage und zur Steuerung der Betriebsunterbrechungen.