Das Premier-Alliance-Schiffsteilungsabkommen, das am Montag präsentierte die Konfiguration seines Netzwerks von Containerisierte Seefracht für 2026 ( von 15 Dezember 2025), für die neuen Verbindungen zwischen Asien und Norden Europa wird das Hub-and-Spoke-Modell verwenden, das für Haupt transkontinentale maritime Dienste Anlaufhäfen an Drehkreuzhäfen auf ein Netzwerk sekundärer Zubringer-Schifffahrtsdienste zusammenzuführen. Die Reederei spezifizierte dies später Die südkoreanische HMM, die Partner von ONE und Yang Ming in der VSA ist, wobei festgelegt wird, dass die Premier-Allianz die Anzahl der Zwischenstopps reduzieren wird auf Strecken mit Nordeuropa, mit Schwerpunkt auf wichtigen Hubhäfen. bei denen Gütervolumina konzentriert sind, anstatt auf die frühere Praxis mit direkten Anläufen in mehreren Häfen. Außerdem Ein Netz von Sekundärleitungen (Speichen) wird eingerichtet Konvergenz an den Hauptports zur Maximierung der Effizienz der Dienst.

Zu den am stärksten an dieser Renovierung beteiligten Dienstleistungen des maritimen Güterverteilungssystems, das HMM besitzt Als Ergebnis einer strategischen Entscheidung hervorgehoben, gibt es die Strecken, auf denen HMM eigene Strecken nutzt Kapazitätserhöhung um 24.000 TEU. Insbesondere gilt in der FE3 wird die Anzahl der Zwischenstopps von 11 auf acht reduziert, mit die Abschaffung von Anlaufhäfen in Asien, wenn auch wichtig, wie Busan und Xiamen und Rotterdam Europa. Busan wird stattdessen einbezogen als Hub-Port im FE4-Service, wo die Anzahl der Anrufe lautet von 13 auf fünf reduziert, mit der Abschaffung der Toccatas in Asien, unter anderem in den Häfen von Kaohsiung, Yantian und Singapur sowie in Europa zu den Häfen von Algeciras und Felixstowe.