Heute haben die Verkehrsminister der Europäischen Union beschlossen eine Ratsposition zur Änderung der Richtlinie 53 vom 25. Juli 1996 über genehmigte Maße und Gewichte für Lkw, Busse und Reisebusse im internationalen Verkehr einschließlich Anreize für den Straßentransportsektor investiert in emissionsfreie Technologien, insbesondere durch die Ermöglichung von emissionsfreien Technologien Ausgleich für das zusätzliche Gewicht durch diese Technologien. Darüber hinaus würden die Änderungen die Nutzung der Systeme ermöglichen European Modular Vehicles (EMS), die schweren Fahrzeuge, die erreichen können 25 Meter lang, zwischen den verschiedenen Mitgliedstaaten, die Erlaubt die Nutzung. "Das – unterstrich der Minister des dänischen Verkehrsministeriums, Thomas Danielsen – wird beitragen zu Förderung der Umsetzung des ökologischen Übergangs des Verkehrs auf Während die zukünftige Sicherheit des Verkehrssektors gewährleistet ist, Transport'.

Die Position des Rates würde außerdem Lastwagen mit Nullgeschwindigkeit erlauben oder Kombinationen von schweren Fahrzeugen, die an Intermodale Verkehrsoperationen zum Überschreiten von Grenzen selbst wenn sie die in der Richtlinie definierten maximalen Gewichte überschreiten, und wenn die Das Gewicht überschreitet nicht das erlaubte auf beiden Seiten der Grenze.

Mit der heutigen Zustimmung des EU-Rates gilt die Die Präsidentschaft kann nun Verhandlungen mit dem Parlament aufnehmen um eine endgültige Einigung zu erzielen.

Die heute vom Rat vertretene Position war es nicht Begrüßt von den wichtigsten europäischen Verbänden der Schienen- und intermodaler Güterverkehr. In einer Aussage CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR und UNIFE stellten fest, dass, wenn im Sommer 2023, als es das "Paket für ein Paket" präsentierte. grüner Güterverkehr", die Europäische Kommission hatte versprochen, "größere wirtschaftliche Gewinne mit weniger zu erzielen" Umweltauswirkungen', stellte fest, dass mit der Einführung von Rat für einen allgemeinen Ansatz zu den Gewichten der und die Größe der Straßenfahrzeuge, die Der Straßentransport kann wirtschaftliche Gewinne erwarten, aber die Die Gesellschaft muss auf eine Verringerung der Auswirkungen warten Umwelt der Logistik.

Die sechs Verbände unterstrichen die schädlichen Auswirkungen, die die hätte es tun können, bewusst die Lücke zwischen ihnen zu vergrößern Wettbewerbsfähigkeit, die den Güterverkehr benachteiligt hat Eisenbahn zu lange, und erinnerte daran, dass der Vorschlag auf der Die Gewichte und Maße der Drehgestelle mussten Hand in Hand mit dem Überarbeitung der Richtlinie über den kombinierten Verkehr. "Erreichen Ein positives und ehrgeiziges Ergebnis in dieser Überprüfung – hervorgehoben CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR und UNIFE – war und bleibt Entscheidend ist, dass alle Verkehrsmittel effizienter werden, zu einem beitragen nachhaltigere europäische Logistik und Unterstützung für die EU die Ziele des Clean Industrial Deal durch Anreize zu erreichen Schienen- und intermodale Güterverkehrslösungen. Zu diesem Zweck, Bezüglich - der sechs verurteilten Verbände - der Absicht der Kommission (Arbeitsprogramm 2026) zieht den Vorschlag für einen Überarbeitung der Richtlinie über den kombinierten Verkehr – Teil der Dasselbe Paket für umweltfreundlicheren Frachttransport – stellt ein negatives Signal dar und sollte im Hinterkopf behalten werden bei der Bewertung des Vorschlags zu Gewichten und Maßen' ( von 24 Oktober 2025).

CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR und UNIFE stellten fest, dass 'in ein hoch kostensensibler Markt, jede Einrichtung Grenzüberschreitende Lkw-Verwaltung mit Modular Systems Die Europäische Union wird den Schienen- und Intermodalverkehr verringern Gutaussehend. Dies, so betonten sie, steht im Gegensatz dazu mit den erklärten Zielen der EU: Stärkung des Binnenmarktes, Gleichgewicht des Gütersektors durch Förderung von Hochgeschwindigkeiten Kapazitäten wie Schienen, was die Energieeffizienz erhöht und Emissionen sowie Verkehrsunfälle und Staus zu reduzieren. Stärkung der wirtschaftlichen Attraktivität des Güterverkehrs Schwerlastige End-to-End-Mobile-Trucks beschleunigen das Ganze weiter Verschlechterung der Straßeninfrastruktur mit einer daraus resultierenden Zunahme von Straßenarbeiten und damit verbundene Staus. Außerdem Ermöglichung der grenzüberschreitenden Bewegung von mehr lange und schwere Risiken, die die Bemühungen zum Bau beeinträchtigen interoperable multimodale Lieferketten basierend auf einer robusten Kombiniertes Verkehrsökosystem, da eine bedeutende Anzahl von intermodale Terminals und Eisenbahnwagen werden nicht vorhanden sein in der Lage, EMS-Fahrzeuge aufzunehmen".

CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR und UNIFE forderten daher die EU-Gesetzgeber sollten die wichtigste Vision der eines interoperablen und langfristigen Logistikökosystems, und in der Lage, gemeinsame Verkehrsziele zu erreichen, Energie, Klima, Umwelt und Soziales.