Die Gesamtproduktion von E-Kraftstoffen für den Seeverkehr 80 europäische Projekte, die sich auf die Produktion von Grüner Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe werden nicht ausreichen für die Dekarbonisierungsziele des Schifffahrtssektors. Dies wird durch den neuesten Bericht des Observatoriums zu E-Kraftstoffen von Transport & Environment (T&E), die ziellose Organisation Förderung der Entwicklung eines europäischen Mobilitätssystems emissionsfreie Produkte. Das Observatorium erklärte, dass trotz dieser Projekte könnten 3,6 Millionen Tonnen Äquivalent erzeugen Von Öl bis 2032 sind weniger als 5 % des Gesamtvolumens ausgewiesen. hauptsächlich für den Seeverkehr, der daher keine haben wird der Mengen alternativer Kraftstoffe, die für seine Zwecke nützlich sind. Dekarbonisierung, sofern nicht – T&E spezifiziert – die führt keine neuen Anreize ein.

Das Observatorium stellte fest, dass die erwarteten Mengen an E-Kraftstoffen für Der Versand liegt daher unter dem Ziel von einem Marktanteil von 1 % von erneuerbaren Kraftstoffen nicht-biologischen Ursprungs (RFNBO) der jährlichen Energieverbrauch an Bord von zurückkehrenden Schiffen im Rahmen der Europäischen FuelEU-Seeverordnung bis 2031 liegen sie deutlich unter dem Unterziel von 2 % in der jährlichen Energie, die von einem Schiff an Bord verbraucht wird, seit dem ersten Januar 2034 ist in der Verordnung vorgesehen.

Das Observatorium bemerkte daraufhin, dass in Ermangelung präziser EU- und nationale Politiken, kombiniert mit finanziellen Anreizen Es ist wahrscheinlich, dass die europäischen Ziele auf E-Kraftstoffe für den Seeverkehr werden mit Kraftstoffen realisiert importiert oder gar nicht erreicht.

Abschließend wird darauf hingewiesen, dass der Übergang des maritimen Sektors hin zu Synthetische Brennstoffe sind zwar nicht zurückziehend, aber dennoch langsam. Transport & Environment hat Maßnahmen vorgeschlagen, um sie zu fördern Nutzung, beginnend mit der Zuweisung eines Anteils an den Einnahmen der ETS-Emissionshandelssystem für den Verkehr zur Unterstützung der Produktion von RFNBO in Europa, außerdem schlägt er vor, bilaterale Auktionen auf EU-Ebene zu begrenzen angekündigt im Investitionsplan für nachhaltige Verkehr (STIP) ausschließlich an RFNBOs, wie es bereits fortschrittliche Biokraftstoffe sind, sind es bereits Anreize durch FuelEU, das abgeleitete Biokraftstoffe nicht erlaubt von Lebensmitteln und Futterpflanzen zu Compliance-Zwecken.

Unter anderem wird aufgefordert, die Möglichkeit von die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie zu fördern von E-Fuel durch spezielle Anreize im Rahmen von FuelEU. Laut T&E könnte dies die Form einer Verpflichtung annehmen für Schiffe, die in EU-Häfen anlaufen, um mit einer spezifische Menge RFNBOs, die in der EU produziert werden, oder eine höherer Multiplikator für die Verwendung von RFNBO-Produkten in der EU.