Die d'Amico International Shipping Company (DIS), die über eine Flotte von 31 MR- und LR1-Tankschiffen, die über die Tochtergesellschaft betrieben werden d'Amico Tankers, schloss das zweite Quartal in diesem Jahr mit Basetime-Chartereinnahmen von 87,8 Mio. Dollar, was einem Rückgang von -37,1 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht. EBITDA Das EBIT lag bei knapp 39 Mio. Euro (-54,2 %), das EBIT bei 22,6 Mio. Euro (-67,9 %) und einen Nettogewinn von 19,6 Mio. $ (-70,5 %).

Kommentar zum Trend der Aktivität in der zweiten Quartal 2025 der CEO von DIS, Carlos di Mottola erklärte: "Insgesamt hat die DIS von einem günstigen Marktumfeld zu profitieren, unterstützt durch anhaltenden Störungen im Handel, die auf eine Zunahme der und die Entwicklung der Verkehrswege Erdöl. Die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung, die sich aus Feindseligkeiten in der Straße von Bab-el-Mandeb und Sanktionen über russisches Öl - bemerkte di Mottola - haben tiefgreifend veränderte Handelsrouten, vergrößerte Entfernungen durchschnittliche Reiseverkehrspreise und die unterstützende Nachfrage, gemessen in Tonnen-Meilen. Die Zunahme der Zahl der Schiffe, die von Teil der Regierungen der Vereinigten Staaten, des Vereinigten Königreichs und der Europäischen Union durch eine deutliche Verkleinerung der Flotte, die rechtmäßiger Menschenhandel. In diesem Zusammenhang hat die Union am 18. Juli 2025 Die Europäische Union hat eines der schärfsten Sanktionspakete verabschiedet - durch die Einführung einer dynamischen Obergrenze für den Rohölpreis in Höhe zunächst bei 47,6 US$/Barrel (vorbehaltlich halbjährlicher Überprüfung), Ausschluss von weiteren 22 russischen Banken aus dem SWIFT-System und 105 Tanker der sogenannten "Schattenflotte", sowie die Personen, die ihre Operationen erleichtern. Anlassen Ab Januar 2026 tritt zudem ein Verbot in Kraft über den Kauf von Raffinerieerzeugnissen, die aus russischem Rohöl gewonnen werden. Trotz des hohen geopolitischen Risikos und der Volatilität - Faktoren, die die Märkte der NOLI - Wir glauben, dass die Fundamentaldaten des Sektors nach wie vor stark sind. Das Das Wachstum der weltweiten Ölnachfrage Verlangsamung aufgrund der schwachen makroökonomischen und der Zunahme der Handelsspannungen. Nach Angaben der Agentur Internationale Energiekrise (IEA) ist die Nachfrage nach Öl um 0,7 Mio. Barrel pro Tag sowohl im 2025 und 2026, nach einem Anstieg um 0,8 Millionen Barrel pro Jahr Tag im Jahr 2024. In der Zwischenzeit ist die Ölversorgung der Länder Die OPEC-Mitgliederzahl wächst und die OPEC+ hat sich beschleunigt den Prozess der Rückgängigmachung freiwilliger Kürzungen, die Fast 80 % der Kürzungen bis August, weit früher als geplant. Das - so di Mottola abschließend - könnte daher auf eine Phase des Überangebots zusteuert, mit einer möglichen Konfiguration der Terminpreiskurve in "Contango", Ein historisch günstiges Szenario für den Schiffssektor Zisterne".