Der Seeverkehrssektor kann zur Dekarbonisierung nun Ammoniak und Methanol als Kraftstoffe verwenden, da die zweite gebrauchsfertig, um emissionsarm zu arbeiten und die ersten zu sein, die bereit zum Experimentieren sind. Beide erfordern jedoch konzertierte Anstrengungen, um sicherzustellen, dass ist eine ausreichende Reife erreicht, um eine Schnelle Skalierbarkeit ab 2030 im Einklang mit dem Dekarbonisierungsziele für den Sektor. Das Neue Bericht "Vom Piloten in die Praxis: Methanol und Ammoniak als shipping fuels" der Global Getting to Zero Coalition Maritimen Forums und betonte, dass dies eine deutliche Erhöhung des Reifegrads dieser im Vergleich zur ersten Ausgabe des Berichts im Jahr 2020.

Wie bei anderen alternativen Kraftstoffen für die Schifffahrt Bericht gibt an, dass das Schlüsselelement für ihren Erfolg darin besteht, ihre Lieferkette bilden, da es insbesondere notwendig ist, im Falle von Methanol die Verfügbarkeit von grünen Molekülen und für Ammoniak die Validierung und Umsetzung die gewerbliche Tätigkeit der Lieferung von Ammoniak in der Haupthäfen.

In Bezug auf Methanol wird in dem neuen Bericht erläutert, dass Derzeit sind über 60 Schiffe im Einsatz, die mit Methanol betrieben, zu dem bereits weitere 300 hinzukommen bei Werften bestellt und die Lieferung von Methanol Erhältlich in ca. 20 Ports. In dem Dokument wird angegeben, dass die Anfechtung Für den großtechnischen Einsatz von Methanol ist die Verfügbarkeit von grünem Methanol, das nur eine der geringen Anteil am Gesamtangebot und ist nach wie vor schwer zugänglich, Reedereien.

Was Ammoniak betrifft, so stellt der Bericht fest, dass es schnell Vorbereitung auf die Testphase für seine Verwendung als Kraftstoff Marinesystem, mit Experimenten an Schiffsmotoren, die darauf hindeuten, dass Es kann die Tank-to-Wake-Emissionen um bis zu 95 % reduzieren. Das wird darauf hingewiesen, dass die ersten mit Ammoniak betriebenen Boote erfolgreich getestet wurden, dass die Tests an den Motoren fast abgeschlossen, und die Tests für die Ammoniakversorgung, von der keine Hindernisse für seine Verwendung zu beseitigen.

Der neue Bericht der Getting to Zero Coalition, der sich auf Interviews mit rund 40 führenden Organisationen der Branche, sammelt Mehrere Vorschläge zur Beschleunigung der Entwicklung von Lieferketten Methanol und Ammoniak, die von denjenigen formuliert werden, die den Einsatz dieser Brennstoffe planen. Die erste Ermahnung lautet politische Anreize und gezielte Finanzmittel zu schaffen, um die Kostenlücke zwischen dem Einsatz von grünem Methanol und Ammoniak im Vergleich zu zur Verwendung konventioneller Brennstoffe und zur Unterstützung der ersten Benutzer. Darüber hinaus wird unter den verschiedenen Vorschlägen vorgeschlagen, Einführung robuster und harmonisierter Kraftstoffzertifizierungssysteme die Mobilisierung von Investitionen und die Verhinderung von Greenwashing und Nutzen Sie Book-and-Claim-Systeme, um die globale Nachfrage zu verbinden die Verfügbarkeit von Betankung mit emissionsarmen Kraftstoffen Null auf praktikablen Wegen.

"In den letzten Jahren", kommentierte Jesse Fahnestock, Dekarbonisierungsbeauftragter des Global Maritime Forum - Wir haben hervorragende Fortschritte bei der Entwicklung von emissionsfreie Kraftstoffe und Technologien mit Methanol und Ammoniak die nun von potenziellen Lösungen zur Realität geworden sind in der Start- und Testphase. Wir stehen jedoch erst am Anfang der und allein die Verfügbarkeit von Technologie Das reicht nicht aus. Zur Verbreitung von Emissionskraftstoffen Null im erforderlichen Tempo Wir brauchen die Action Internationale Seeschifffahrtsorganisation, politische Entscheidungsträger um die richtigen günstigen Bedingungen zu schaffen. Dies wird ebenso wichtig sein wie die Entwicklung der Technologie selbst".