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Autorità Portuale di Genova
Piano Operativo Triennale 2008-2010

Sviluppo dei traffici nel porto di Genova. Primi aggiornamenti


Il traffico containerizzato

Il quadro macroeconomico appena delineato introduce nuovi elementi di valutazione rispetto a quelli disponibili in sede di aggiornamento annuale del documento di programmazione nell'autunno scorso, rendendo opportuna una revisione delle stime di crescita della domanda almeno nel breve periodo, ispirandole ad un criterio di prudenzialità, in ragione della fase di incertezza che caratterizza l'economia mondiale.

Le nuove stime rivelano infatti tassi di crescita nel settore dei traffici containerizzati inferiori rispetto a quelli ipotizzati nel precedente documento di programmazione, con una conseguente riduzione della domanda ed il raggiungimento della saturazione della capacità dei terminal contenitori del porto di Genova prevista nel periodo 2014-2015.

Il quadro di bilanciamento tra domanda e offerta che ne deriva è sinteticamente rappresentato nel prospetto che segue.
Tabella 4 - Confronto fra domanda e offerta dei traffici containerizzati nel porto di Genova (M.ni TEUs)
Tabella 4 - Confronto fra domanda e offerta dei traffici containerizzati nel porto di Genova (M.ni TEUs)

Periodo	Capacità max	Traffici attesi	Treni/giorno
2008	2.10	1.90	35
2012	3,75	2.90	65
2017	4.75	5,00	125

Nota: il programma prevede l'avvio del progetto Retroporto nella seconda metà del 2008 e la sua entrata in funzione a fine 2009 con l'obiettivo di conseguire a regime una capacità di 500.000 TEUs.

Fonte: Elaborazioni Autorità Portuale di Genova

Nel periodo 2008 - 2012, che coincide con la realizzazione e la progressiva entrata a regime degli interventi previsti dal PRP, si assiste ad un crescita della domanda in ragione dello sviluppo economico e commerciale dell'Italia e dell'effetto di attrazione dei traffici generato dalla predisposizione dei nuovi spazi, con l'acquisizione di nuove quote di mercato.

La domanda addizionale potrà essere soddisfatta, innanzitutto, con l'entrata in esercizio del VI modulo di Voltri e, successivamente, con il completamento e l'entrata in servizio dei due nuovi poli container del bacino di Sampierdarena, Ronco - Canepa e Sanità - Bettolo. Inoltre, un ulteriore elemento volto ad aumentare l'offerta di capacità potrà essere individuato negli incrementi di produttività dei terminal, a seguito della predisposizione delle aree retroportuali e del relativo sistema logistico di collegamento.

Il periodo 2012 - 2017 si caratterizza invece con il completamento e l'entrata in servizio del Terzo Valico ferroviario e delle linee di valico alpine inserite nei corridoi transeuropei dei trasporti, attesi nella seconda metà degli anni '10. Lo sviluppo delle infrastrutture ferroviarie favorirà una penetrazione commerciale nei bacini di traffico del centro - sud Europa, con un positivo effetto di riequilibrio delle quote di mercato nei confronti dei porti del Northern Range ed un previsto aumento del tasso di crescita della domanda.

L'attesa progressiva estensione del mercato di riferimento del porto di Genova ai mercati dell'Europa centro-meridionale dovrebbe condurre entro il 2020 a ulteriori crescita della domanda, stimabile in circa 6 milioni di TEU.

Premesso che il mercato delle merci containerizzate si caratterizza per una “overcapacity strutturale”, derivante dalla necessità di evitare fenomeni di congestione, mal sopportati da un settore nel quale la velocità di svolgimento delle operazioni portuali è uno degli elementi fondamentali del ciclo del servizio, dall'esame del bilanciamento domanda/offerta nel settore emergono due considerazioni principali.

In primo luogo, in attesa della realizzazione e dell'entrata a regime degli interventi previsti e ipotizzati, si rende indispensabile un aumento della velocità di inoltro delle merci sui mercati di destinazione e viceversa, con riduzioni significative del dwell time medio attuale. Tale obiettivo può essere raggiunto con l'utilizzo di aree retroportuali collegate senza soluzione di continuità tecnica e gestionale al porto attraverso un servizio di trasporto ferroviario caratterizzato da elementi di crescente efficienza, sull'esempio delle iniziative già intraprese con le strutture logistiche dello scalo di Alessandria e del Rivalta Terminai Europa, cosi da disporre di capacità addizionale già nel breve periodo e di un acceso ai mercati di Oltralpe attraverso i Corridoi Transeuropei (5 e 24). Inoltre, in questo contesto possono essere collocate e sottoposte a valutazione alcune iniziative progettuali, quale quella in particolare sviluppata da SITI. che ha fatto registrare una significativa evoluzione progettuale e che l'Autorità Portuale di Genova intende seguire con attenzione, di intesa con il Comune di Genova, nel contesto di un gruppo di lavoro di recente avviato, per i positivi effetti che possono essere indotti dalla concretizzazione di questa idea progettuale in termini di potenziamento dell'offerta, dovendosi preliminarmente acquisire la fattibilità economica del progetto volta a qualificare l'interesse del mercato, e prioritariamente delle principali compagnie produttrici di traffico. alla sua realizzazione e gestione.

La seconda considerazione riguarda la saturazione della capacità produttiva dello scalo genovese che, pur tenendo conto della maggiore produttività, verrebbe raggiunta nel periodo 2014- 2015.

Alla luce di quanto sopra ed in coerenza con la deliberazione assunta dal Comitato portuale nell'autunno scorso sulla nuova programmazione delle opere, si evidenzia la necessità di programmare un ulteriore potenziamento dell'offerta di servizi portuali dedicati al settore delle merci containerizzate, oltre alle opere già previste dal vigente Piano Regolatore, anche in linea con le linee programmatiche espresse dal Comune di Genova. I tempi di realizzazione delle nuove opere devono essere compatibili con il previsto andamento del mercato e devono quindi assicurarne l'entrata in servizio delle infrastrutture non oltre il 2015, anche in ragione del potenziamento del nodo ferroviario di Genova e all'entrata in funzione del Terzo Valico.

Appare dunque evidente come, nella fase attuale, caratterizzata ancora da un naturale trend di crescita dei mercati, pur con possibili momenti riflessivi dovuti alla rapida trasformazione delle economie del far-east, la strategia di investimento debba essere rivolta ad almeno quattro elementi: le opere portuali, le opere retroportuali, i sistemi di supporto, caratterizzati da un'elevata automazione ed innovazione tecnologica, ed i modelli di governance, al fine coniugare il miglioramento delle condizioni della vita socio-economica del Porto con gli obiettivi di sviluppo che sono postulati dalla pianificazione logistico-trasportistica nazionale in connessione con i grandi assi transeuropei.

Tale strategia, ovviamente, presuppone un attivo (e locale) condizionamento con i territori coinvolti a partire dal contesto urbano nel quale il Porto è collocato.

Da ciò consegue la necessità di operare la revisione o l'aggiornamento del Piano Regolatore Portuale, di sottoporre a riesame la Programmazione Operativa ed a garantire la migliore e più efficace definizione dei sistemi di supporto.



Gli altri settori merceologici

Con riferimento alle categorie merceologiche diverse dalla merce containerizzata movimentate nel porto di Genova viene presentato di seguito un prospetto sull'andamento dei traffici nel periodo 1997-2007.
Tabella 5 - Riepilogo dell'andamento delle diverse categorie di traffico del porto di Genova (anni 1997, 2002, 2007)
Tabella 5 - Riepilogo dell'andamento delle diverse categorie di traffico del porto di Genova (anni 1997, 2002, 2007)

		1997	2002	2007	Var % 1997-2007
MERCE VARIA		16.650.673	22.691.056	29.721.619	79%
	di cui:
	traffico containerizzato	10.707.747	14.151.641	18.772.228	75%
	traffico convenzionale	5.942.926	8.539.415	10.949.391	84%
RINFUSE SOLIDE		1.986.394	2.378.782	1.777.765	-11%
OLI MINERALI		15.788.637*	19.203.608	20.463.668	30%*
ALTRE RINFUSE LIQUIDE		1.067.103	968.400	1.011.665	-5%
	di cui:
	oli vegetali, vino	397.157	359.674	443.336	12%
	prodotti chimici	669.946	608.726	568.329	-15%
TRAFFICO COMMERCIALE TOTALE		35.492.807	45.241.846	52.974.717	49%

FUNZIONE INDUSTRIALE TOTALE		6.935.607	6.507.442	4.214.838	-39%
	di cui:
	rinfuse solide	3.154.375	2.612.650	473.894	-85%
	traffico siderurgici	3.781.232	3.894.792	3.740.944	-1%

BUNKERS e PROVVISTE DI BORDO		875.651	1.099.013	1 .460.8 34	67%

TOTALE GENERALE		43.304.065	52.848.301	58.650.389	35%

MOVIMENTO PASSEGGERI TOTALE		2.433.263	3.207.356	3.223.196	32%
	Traghetti	2.079.697	2.639.850	2.702.999	30%
	Crociere	353.566	567.506 520.197	47%

Note: * Si consideri che nel quinquennio 1992 -1996 la movimentazione media di oli minerali è stata pari a 25.300.000 tonnellate. Il drastico calo nel 1997 è dovuto alla chiusura dell'oleodotto per Ingolstadt

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova



Forestali e cellulosa

L'andamento dei traffici del settore si è assestato, nel corso dell'ultimo triennio, su valori mediamente inferiori a quelli del periodo 1997 - 2004, come evidenziato nella tabella sottostante.
Tabella 6 - Andamento dei traffici di forestali e cellulosa nel porto di Genova (anni 1997-2007)
Tabella 6 - Andamento dei traffici di forestali e cellulosa nel porto di Genova (anni 1997-2007)

	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	Var % media annua
Forestali/cellulosa	201.878	170.585	208.830	190.501	207.347	179.942	188.096	172.871	137.309	174.265	155.743	-2.56%
Legname	340	55.995	16.614	70.787	77.010	55.892	49.204	44.264	18.773	17.215	0	-100,00%
Totale	202.218	226.580	225.444	261.288	284.357	235.834	237.300	217.135	156.082	191.480	158.749	-2.39%
% var annua	l2%	-1%	16%	9%	-17%	1%	-8%	-28%	23%	-17%

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova






Ortofrutta

Con riguardo al comparto dell'ortofrutta, a fronte di un andamento complessivamente positivo del traffico nell'arco di tutto il periodo esaminato, l'anno 2007 ha fatto registrare dinamiche mensili piuttosto variabili.
Tabella 7 - Andamento dei traffici di orto frutta nel porto di Genova (anni 1997 - 2007)
Tabella 7 - Andamento dei traffici di orto frutta nel porto di Genova (anni 1997 - 2007)

	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	Var % media annua
Ortofrutta	69.611	89.143	121.419	119.935	132.827	170.229	160.557	158.796	153.712	147.186	172.727	9,51%
% var annua		28%	36%	-1%	11%	28%	-6%	-1%	-3%	-4%	17%

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova






Prodotti siderurgici e impiantistica

I traffici di impiantistica rivelano un andamento caratterizzato complessivamente da elementi di variabilità, mentre una costante crescita (con un picco nell'ultimo anno) si registra nella movimentazione dei prodotti siderurgici e nei metalli ferrosi e non ferrosi.
Tabella 8 - Andamento dei traffici di prodotti siderurgici e impiantistica nel porto di Genova (anni 1997- 2007)
Tabella 8 - Andamento dei traffici di prodotti siderurgici e impiantistica nel porto di Genova (anni 1997- 2007)

	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	Var % media annua
Prodotti siderurgici	146.787	197.211	527.827	449.645	394.900	441.235	472.468	477.500	484.064	483.775	645.418	15.96%
Impiantistica	103.645	-	-	66.356	135.293	140.113	119.200	97.932	97.474	99.807	87.763	-1.65%
Totale	250.432	197.211	527.827	516.001	530.193	581.348	591.668	575.432	581.538	583.582	733.181	1l,34%
% var		-21%	168%	-2%	3%	10%	2%	-3%	1%	0%	26%

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova






Rinfuse solide

Nel periodo considerato, il traffico di rinfuse solide nel porto di Genova presenta un trend complessivamente positivo, seppur caratterizzato da una forte componente di variabilità.
Tabella 9 - Andamento dei traffici delle rinfuse solide nel porto di Genova (anni 1997 - 2007) (dati espressi in migliaia di tonnellate)
Tabella 9 - Andamento dei traffici delle rinfuse solide nel porto di Genova (anni 1997 - 2007) (dati espressi in migliaia di tonnellate)

	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	Var % media annua
Nere	1.379	1.298	1.317	1.539	1.356	1.543	977	1.221	1.362	1.333	1.237	-1,08%
Bianche	437	555	612	838	875	820	1.032	1.165	1.175	1.119	540	2.14%
Totale	1.816	1.853	1.929	2.377	2.231	2.363	2.009	2.386	2.537	2.452	1.777	-0,22%
% var annua	2%	4%	23%	-6%	6%	-15%	19%	6%	-3%	-27%

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova





Rotabili

Tra i diversi settori merceologici presi in considerazione, i rotabili presentano, nel periodo esaminato, il più elevato tasso di crescita, così da suggerire l'opportunità di effettuare degli approfondimenti sulla dinamicità del comparto in una prospettiva di medio-lungo termine.
Tabella 10 - Andamento dei traffici di rotabili nel porto di Genova (anni 1997 - 2007) (dati espressi in migliaia di tonnellate)
Tabella 10 - Andamento dei traffici di rotabili nel porto di Genova (anni 1997 - 2007) (dati espressi in migliaia di tonnellate)

	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	Var % media annua
Rotabili	5.214	5.367	6.073	6.905	7.203	7.474	8.339	8.559	8.486	8.967	9.734	6,44%
% var annua		3%	13%	14%	4%	4%	12%	3%	-1%	6%	9%

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova






Rinfuse liquide

Se i traffici di greggio sono caratterizzati da una certa stabilità nell'ultimo quinquennio, si evidenzia come si registri nello stesso arco temporale una lenta ma costante crescita nella movimentazione dei prodotti raffinati.

In questo contesto, può essere interessante effettuare alcuni approfondimenti sul tema della movimentazione e dello stoccaggio dei biocombustibili, alla luce delle esperienze maturate nelle principali realtà portuali nordeuropee e degli attesi sviluppi nel settore, accelerati di recente dal continuo aumento del costo del petrolio.

Con riferimento invece al traffico di rinfuse liquide alimentari e di prodotti chimici si evidenzia una sostanziale stabilità delle prime e una lenta ma costante diminuzione delle tonnellate movimentate dei secondi, indicatori di un mercato sostanzialmente consolidato.
Tabella 11 - Andamento dei traffici di rin fuse liquide nel porto di Genova (anni 1997 - 2007) (dati espressi in migliaia di tonnellate)
Tabella 11 - Andamento dei traffici di rin fuse liquide nel porto di Genova (anni 1997 - 2007) (dati espressi in migliaia di tonnellate)

	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	Var % media annua
Greggio	11.721	12.801	13.163	14.120	14.108	14.890	15.350	15.513	15.607	15.529	15.017	2,51%
Raffinati	4.068	3.296	3.414	3.287	3.822	4.313	4.074	4.372	4.857	5.038	5.446	2,96%
Totale	15.789	16.097	16.577	17.407	17.930	19.203	19.424	19.885	20.461	20.567	20.463	2,63%
% var annua		2%	3%	5%	3%	7%	1%	2%	3%	1%	-1%

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova




Tabella 12 - Andamento dei traffici di prodotti chimici e rinfuse liquide alimentari nel porto di Genova (anni 1997 -2007)
Tabella 12 - Andamento dei traffici di prodotti chimici e rinfuse liquide alimentari nel porto di Genova (anni 1997 -2007)

	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	Var % media annua
Chimici	669.946	658.244	667.714	671.523	616.057	608.726	598.497	606.077	583.020	564.794	568.329	-1,63%
Rinfuse liq. alimentari	397.158	368.927	308.974	300.129	368.328	359.674	433.584	529.076	420.379	508.630	443.336	1,11%
Totale	1.067.104	1.027.171	976.688	971.652	984.385	968.400	1.032.081	1.135.153	1.003.399	1.073.424	1.011.665	-0,53%
% var annua		-4%	-5%	-1%	1%	-2%	7%	10%	-12%	7%	-6%

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova






Il traffico passeggeri

Mentre la componente di traffico passeggeri legata al trasporto a mezzo traghetto registra una crescita lenta ma costante, il settore delle crociere si caratterizza nell'ultimo triennio per una ripresa piuttosto sostenuta.
Tabella 13 - Andamento dei traffici passeggeri da traghetti e da crociere nel porto di Genova (anni 1997 - 2007)
Tabella 13 - Andamento dei traffici passeggeri da traghetti e da crociere nel porto di Genova (anni 1997 - 2007)

	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	Var % media annua
Traghetti	2.079.697	1.846.122	2.118.219	2.368.152	2.410.102	2.639.850	2.734.281	2.727.502	2.642.182	2.638.314	2.702.999	2,5%
Crociere	353.566	364.647	569.124	397.516	471.245	567.506	615.800	287.863	395.797	475.134	520.197	9,5%
Totale	2.433.263	2.210.769	2.687.343	2.765.668	2.881.347	3.207.356	3.35.0.081	3.015.365	3.037.979	3.113.448	3.223.196	3,5%
% var annua		-9,1%	21,6%	2,9%	4,2%	11,3%	4,4%	-10,0%	0,7%	2,5%	3,5%

Fonte: Ufficio statistiche Autorità portuale di Genova






L'analisi dell'andamento storico dei traffici nello scalo genovese appena presentata nei suoi elementi essenziali ha lo scopo di fornire una serie di elementi di valutazione che, messi a sistema con i dati previsionali, ancora in fase di aggiornamento, per il prossimo triennio, concorreranno alla definizione di una metodologia a supporto degli indirizzi della politica portuale in tema di valorizzazione degli spazi portuali da dedicare alle diverse tipologie di merce da movimentare.

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