La Commission EU a présenté la nouvelle configuration à deux niveaux (core network et réseau global) du réseau infrastructural transeuropea TEN-T



Aujourd'hui la Commission Européenne a adopté et a présenté la proposition pour la nouvelle configuration « dual-layer » du réseau infrastructural transeuropea TEN-T centrée sur un « réseau central » d'infrastructures (core network), à se compléter entre le 2030, qui auront la tâche d'éliminer les étranglements du réseau, de la moderniser et d'amincir les opérations transfrontaliere de transport pour passagers et marchandises, et sur un réseau global destiné à alimenter celle centrale.

La Commission a publié une liste préliminaire de projets destinés à faire partie du core network du TEN-T, réseau central auquel - il a précisé Bruxelles - ils seront rigoureusement adressés les fonds européens pour la période 2014-2020. Relativement à l'Italie ils figurent dans la liste : pour le secteur ferroviaire, les lignes lione-Tourin, Gênes-Rotterdam, milan- Milano-Brescia, brescia-Venise- Brescia-Venezia-Trieste, trieste-Divaccia, tunnel de base de Brennero, Fortezza-Vérone, Naples-Tu triches, Naples- Napoli-Reggio Calabre et messine-Palerme ; pour les ports, l'interconnexion trieste-Venise-Ravenne ; pour les autoroutes de la mer/tendues, la liaison Palerme-Vallon ; pour le transport fluvial, la liaison milan-Mantoue-Venise- Milano-Mantova-Venezia-Trieste.

Le réseau central se complétera avec le réseau global, à se compléter entre le 2050, qui garantira la pleine couverture du territoire de l'EU et l'accessibilité à toutes les régions. Le réseau central privilégiera par contre les liaisons et les noeuds plus importants du TEN-T de façon à la rendre pleinement opérationnelle dans le 2030. Toutes les deux les réseaux - il a souligné la Commission - comprennent tous les modalités de transport : routes, chemins de fer, lignes aériens, voies navigables internes et transport maritime, ainsi que les plate-formes intermodales.

La Commission a précisé que la nouvelle core network s'appuiera sur un réseau global de liaisons qui alimenteront le réseau central à niveau régional et national. Cette dernière infrastructure sera financiée principalement des États membres, avec la possibilité, dans quelques cas, de puiser à des fonds EU de la politique des transports et de la politique régionale, même au moyen de nouveaux moyens innovateurs de financement. L'objectif est celui de garantir que progressivement, dans le 2050, la grande majorité des citoyens et des entreprises d'Europe ne doivent employer plus que 30 minutes pour rejoindre le réseau global.

La Commission a expliqué que la réalisation du réseau central sera facilitée au moyen de l'adoption d'une approche pour couloirs. Dix couloirs - configurés en second lieu la liste que nous publions de suite - seront à la de base de développe coordonné de l'infrastructure dans le domaine du réseau central. Des tels couloirs intéresseront pas moins que trois modalités que transport, trois États membres et deux sections transfrontaliere. En outre des « Plate-formes de couloir » seront présidées de coordonnateurs européens que riuniranno toutes les parties intéressées, en constituant un moyen essentiel pour garantir la coordination, la coopération et la transparence.

Le nouveau réseau central intéressera 83 ports, 37 aéroports, 15.000 kilomètres de lignes ferroviaires converties à la haute vitesse et 35 grands projets transfrontalieri. La Commission prévoit que le coût de la réalisation de la première phase de financement pour le réseau central dans la période 2014-2020 coûtera 250 milliardes d'euro.

Bruxelles s'est rappellée de que pour je développe de l'infrastructure des transports transeuropea pour la période prochaine financiers (2012-2020) sont alloués 31.7 milliardes d'euro, fonds qui la Commission retiennent doivent agir comme « capital d'amorçage » pour stimuler des ultérieurs investissements de la part des États membres, et que le 80% de cette somme sera destiné aux projets prioritaires du réseau central le long des dix couloirs et au financement de projets horizontaux (de contenu informatique) comme SESAR (la dimension technologique du système de gestion du trafic aérien du ciel unique européen) et ERTMS (le système européen de gestion du trafic ferroviaire qui devra être utilisé dans tous les grands couloirs de transport). Les financements restants pourront être directs à des projets ad hoc, compris les projets du réseau global.

La Commission a mis en évidence que les financements TEN-T exercent un fort effet se lève et que l'expérience des dernieres année montre que chaque million d'euro dépensé à niveau européen engendre cinq millions d'euro des gouvernements des États membres et 20 millions du secteur privé. Outre cet effet il se lève - il a remarqué Bruxelles - existe aujourd'hui la possibilité d'obtenir des nouveaux financements privés au moyen de moyens financiers innovateurs, comme les obligations de projet (project bonds).

La Commission a éclairci en outre que les taux ordinaires de financement pour les projets TEN-T du réseau central équivaudront à un maximum du 50% pour le cofinancement EU d'études et de pair à un maximum du 20% pour les travaux (par exemple, les travaux d'exploration pour une galerie importante), et a spécifié qu'elle existe la possibilité d'augmenter le cofinancement des projets transfrontalieri pour les liaisons ferroviaires et de la navigation interne (jusqu'au 40%) et que pour certains projets STI, comme ERTMS, peut être concédé un cofinancement plus elevé, pas supérieur au 50%, pour soutenir les États membres qui effectue la transition au nouveau il range.

« Les transports - il a déclaré le vice-président de la Commission et commissaire responsable pour les Transports, Siim Kallas - sont fondamentaux pour une économie efficace dans l'EU, mais aujourd'hui ils manquent des liaisons vitales. Les chemins de fer européens ont sept scartamenti différents et seuls 20 de nos principaux aéroports et 35 des principaux ports sont reliés directement au réseau ferroviaire. Sans liaisons efficaces, l'Europe ne peut pas né croître né propsérer ».

L'European Sea Ports Organisation (ESPO) a donné un premier jugement positif sur la nouvelle configuration du TEN-T proposée de la Commission Europe, dans laquelle - il a observé l'association des ports européens - les ports maritimes figurent en premier plan, avec 83 ports et cluster portuaires sélectionnés comme une partie du core network et où presque tous les couloirs multimodali déroulent une fonction de liaison avec les ports maritimes.

« En faisant la nôtre la philosophie « dual layer » dans une phase initiale - il a remarqué le secrétaire général de ESPO, Patrick Verhoeven - nous sommes réussis à avoir aux ports inclus appropriéement dans le TEN-T. Celui-ci est un pas très positif. Maintenant nous devons faire de sorte que les ports ne soient pas présents seulement « sur les cartes », mais qu'ils puissent employer efficacement des financements et d'autres mesures de soutien qui sont offertes du système du TEN-T. Cela vaut même pour les ports qui font partie du réseau global. En outre - il a conclu Verhoeven - il pourrait être nécessaire de revoir quelques des couloirs multimodali pour s'assurer qu'ils fournissent effectivement les liaisons plus efficaces et soutenables pour l'Europe ».


LIST OF PRE-IDENTIFIED PROJECTS ON THE CORE NETWORK IN THE FIELD OF TRANSPORT

a) Horizontal Priorities
LIST OF PRE-IDENTIFIED PROJECTS ON THE CORE NETWORK IN THE FIELD OF TRANSPORT

a) Horizontal Priorities

Innovatrices Management & Services	Célibataire European Sky - SESAR
Innovatrices Management & Services	Traffic Management Systems for Road, Rail and Inland Waterways (ITS, ERTMS and RIS)
Innovatrices Management & Services	Core Network Ports and Airports

Core Network Corridors



1. Baltic - Adriatic Corridor

Helsinki - Tallinn - Riga - Kaunas - Warszawa - Katowice
Gdynia - Katowice
Katowice - Ostrava - Brno - Wien
Katowice - ?ilina - Bratislava - Wien
Wien - Graz - Klagenfurt - Villach - Udine - Venise - Bologne - Ravenne

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
Helsinki - Tallinn	Ports, MoS	port interconnections, (further) development of multimodal platforms and their interconnections, MoS (including icebreaking capacity)
Tallinn - Riga - Kaunas - Warszawa	Rail	(ils detailed) studies for new UIC gauge fully interoperable lins ; works for new line to start before 2020 ; rail - airports/ports interconnections
Gdynia - Katowice	Rail	upgrading
Gdynia, Gdansk	Ports	port interconnections, (further) development of multimodal platforms
Warszawa - Katowice	Rail	upgrading
Katowice - Ostrava - Brno - Wien & Katowice - ?ilina - Bratislava - Wien	Rail	upgrading, en particular cross-border sections PL-CZ, pl-SK and SK -SK-at ; (further) development of multimodal platforms
Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - Venise - Ravenne	Rail	upgrading and works ongoing ; (further) development of multimodal platforms
Trieste, Venice, Ravenne	Ports	port interconnections, (further) development of multimodal platforms




2. Warszawa - Berlin - Amsterdam/Rotterdam - Felixstowe - Midlands

BY border - Warzsawa - Poznan - Frankfurt/Oder - Berlin - Hannover - Osnabrück - Enschede - Utrecht - Amsterdam/Rotterdam - Felixstowe - Birmingham/Manchester - Liverpool

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
BY border - Warszawa - Poznan - DE border	Rail	upgrading existing line, studies for high speed rail
PL Border - Berlin - Hannover - Amsterdam/Rotterdam	Rail	upgrading of several sections (Amsterdam - Utrecht - Arnhem ; Hannover - Berlin)
West- German Canals, Mittellandkanal, Hannover - Magdeburg - Berlin	IWW	upgrading
Amsterdam locks	IWW	studies ongoing
Felixstowe - Midlands	Rail, port, multimodal platforms	interconnections port and multimodal platforms




3. Mediterranean Corridor

Algeciras - Madrid - Tarragona
Sevilla - Valencia - Tarragona
Tarragona - Barcelona - Perpignan - Lyon - Tourin - Milan - Venise - Ljubljana - Budapest - UA border

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
Algeciras - Madrid	Rail	studies ongoing, works to be launched before 2015, to be completed 2020
Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia	Rail	studies and works
Valencia - Tarragona - Barcelona	Rail	construction between 2014 - 2020
Barcelona	Port	interconnections rail with port and airport
Barcelona - Perpignan	Rail	cross-border section, works ongoing, new lins completed by 2015, upgrading existing des lins
Perpignan - Montpellier	Rail	pontage coronarien Nîmes - Montpellier to be operational dans 2017, Montpellier - Perpignan for 2020
Lyon - Tourin	Rail	cross-border section, works de base tunnel to be launched before 2020 ; studies access routes
Milan - Brescia	Rail	partially upgrading, partially new ils high-speed des lins
Brescia - Venise - Trieste	Rail	works to start before 2014 on several sections
Milan - Mantoue - Venise - Trieste	IWW	studies, upgrading, works
Trieste - Divaca	Rail	studies and partial upgrading ongoing ; cross-border section to be realised until after 2020
Koper - Divaca - Ljubljana - Maribor	Rail	studies and upgrading/partially new line
Ljubljana node	Rail	rail node Ljubljana, including multi-modal platform ; rail airport interconnection
Maribor - Zalalövö	Rail	cross-border section : studies, works to départ before 2020
Boba- Szekesferhervar	Rail	upgrading
Budapest- Miskolc border	Rail	upgrading




4. Hamburg - Rostock - Burgas/TR border - Piraeus - Lefkosia

Hamburg/Rostock - Berlin - Praha - Brno - Bratislava - Budapest - Arad - Timisoara - Sofia
Sofia - Burgas/TR border
Sofia - Thessaloniki - Piraeus - Limassol - Lefkosia

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
Dresden - Praha	Rail	studies for ils high-speed rail
Prague	Rail	Upgrading, freight pontage coronarien ; rail connection airport
Hamburg - Dresden - Praha - Pardubice	IWW	Elbe upgrading
Decín locks	IWW	studies
Breclav - Bratislava	Rail	cross-border, upgrading
Bratislava - Hegyeshalom	Rail	cross-border, upgrading
Budapest - Arad - Timisoara - Calafat	Rail	upgrading en HU nearly ils completed, ongoing en RO
Vidin - Sofia - Burgas/TR border Sofia - Thessaloniki - Athens/Piraeus	Rail	studies and works Vidin - Sofia - Thessaloniki ; upgrading Sofia - Burgas/TR border
Athens/Piraeus - Limassol	MoS	port capacity and hinterland connections
Limassol - Lefkosia	Ports, multimodal platforms	upgrading of modal interconnection




5. Helsinki - Vallon

Helsinki - Turku - Stockholm - Malmö - København - Fehmarn - Hamburg - Hannover
Bremen - Hannover - Nürnberg - München - Brenner - Vérone - Bologne - Rome - Naples - Bari
Naples - Palerme - Vallon

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
Kotka/Hamina - Helsinki	Port, rail	port métropole connections, rail upgrading
Helsinki	Rail	airport-rail connection
RU border - Helsinki	Rail	works ongoing
Turku - Stockholm	Ports, MoS	port métropole connections, icebraking capacity
Stockholm - Malmö (Nordic Triangle)	Rail	works ongoing on specific sections
Fehmarn	Rail	studies ongoing, construction works Fehmarn Belt fixed link between 2014 and 2020
København - Hamburg Fehmarn : access routes	Rail	access routes DK to be completed by 2020, access routes Germany to be completed in 2 steps (2020 - 2027)
Hamburg/Bremen - Hannover	Rail	works to be started before 2020
München - Wörgl	Rail	access to Brenner De base Tunnel and cross-border section : studies
Brenner De base Tunnel	Rail	studies and works
Fortezza - Vérone	Rail	studies and works
Naples - Bari	Rail	studies and works
Naples - Reggio Calabria	Rail	Upgrading
Messine - Palerme	Rail	upgrading (remaining sections)
Palerme - Vallon	Ports, MoS	port métropole connections
Vallon - Marsaxlokk	Port, airport	traffic management systems to be deployed, upgrading of modal interconnection




6. Gênes - Rotterdam

Gênes - Milan/Novare - Simplon/Lötschberg/Gotthard - Basel - Mannheim - Köln
Köln- Düsseldorf - Rotterdam/Amsterdam
Köln- Liège - Bruxelles/Brussel- Zeebrugge

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
Gênes - Milan/Novare - CH border	Rail	studies ; works starting before 2020
Basel - Rotterdam/Amsterdam/Antwerpen	IWW	upgrading
Karlsruhe - Basel	Rail	works to be completed by the end of 2020
Frankfurt - Mannheim	Rail	studies ongoing
Zevenaar - Emmerich - Oberhausen	Rail	works to be completed until 2017
Zeebrugge	Port	locks : studies ongoing




7. Lisboa - Strasbourg

Sines/Lisboa - Madrid - Valladolid
Lisboa - Aveiro - Oporto
Aveiro - Valladolid - Vitoria - Bordeaux - Paris - Mannheim/Strasbourg

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
High Speed rail Sines/Lisboa - Madrid	Rail, ports	studies and works ongoing, upgrading of modal interconnection ports of Sines/Lisboa
High speed rail Tendu - Lisboa	Rail	studies ongoing
Rail connection Aveiro - ES	Rail	cross-border : works ongoing
Rail Connection Bergara - San Sebastián - Bayonne	Rail	completion expected en ES by 2016, en FR by 2020
Bayonne - Bordeaux	Rail	ongoing public consultation
Tours - Bordeaux	Rail	works ongoing
Paris	Rail	southern high-speed pontage coronarien
Baudrecourt - Mannheim	Rail	upgrading
Baudrecourt - Strasbourg	Rail	works ongoing, to be completed 2016




8. Dublin - London - Paris - Brussel/Bruxelles

Belfast - Dublin - Holyhead - Birmingham
Glasgow/Edinburgh - Birmingham
Birmingham - London - Lille - Brussel/Bruxelles
Dublin/Cork/Southampton - les Havre - Paris
London - Dover - Calais - Paris

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
Dublin - Belfast	Rail	Upgrading ; Dublin Interconectors (DART)
Glasgow - Edinburgh	Rail	upgrading
High Speed 2	Rail	studies
Swansea - Cardiff - Bristol - London	Rail	upgrading
Dublin, Cork, Southampton, les Havre	Ports	métropole connections
Les Havre - Paris	IWW	upgrading
Les Havre - Paris	Rail	studies
Calais - Paris	Rail	preliminary studies




9. Amsterdam - Basel/Lyon - Marseille

Amsterdam - Rotterdam - Antwerp - Brussel/Bruxelles - Luxembourg
Luxembourg - Dijon - Lyon
Luxembourg - Strasbourg - Basel

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
Maas	IWW	upgrading
Albertkanaal	IWW	upgrading
Terneuzen	Maritime	locks : studies ongoing
Terneuzen - Gent	IWW	studies, upgrading
Antwerp	Maritime, port	locks : studies ongoing, port : métropole connections
Canal Es en - Escaut	IWW	design completed, compétitives dialogue launched, overall completion by 2018
Waterways upgrade en Wallonia	IWW	studies, upgrading
Brussel/Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg	Rail	works ongoing
Strasbourg - Mulhouse - Basel	Rail	upgrading
Rail Connections Luxembourg - Dijon - Lyon (TGV Rhin - Rhône)	Rail	studies and works
Lyon	Rail	eastern pontage coronarien : studies and works
Canal Saône - Moselle/Rhin	IWW	preliminary studies ongoing
Rhône	IWW	upgrading




10. Strasbourg - Danube Corridor

Strasbourg - Stuttgart - München - Wels/Linz
Strasbourg - Mannheim - Frankfurt - Würzburg - Nürnberg - Regensburg - Passau - Wels/Linz
Wels/Linz - Wien - Budapest - Arad - Brasov - Bucuresti - Constanta - Sulina

Pre-Ils identified sections	Modes	Description/dates
Rail connection Strasbourg - Kehl Appenweier	Rail	works interconnection Appenweier
Karlsruhe - Stuttgart - München	Rail	studies and works ongoing
München - Mühldorf - Freilassing - Salzburg	Rail	studies and works ongoing
Salzburg - Wels	Rail	studies
Nürnberg - Regensburg - Passau - Wels	Rail	studies ; works partly ongoing
Rail connection Wels - Wien	Rail	completion expected by 2017
Wien - Budapest	Rail	studies high ils speed HU
Arad - Brasov - Bucuresti - Constanta	Rail	upgrading of specific sections ; studies ils high-speed
Main - main-Donau-Canal - Danube	IWW	studies and works on several sections and bottlenecks ; inland waterway ports : métropole connections
Constanta	Port	métropole connections




b) Other Sections on the Core Network

Sofia to FYROM border	Cross-Border	Rail	studies ongoing
Sofia to Serbian border	Cross-Border	Rail	studies ongoing
Timisoara - Serbie border	Cross-Border	Rail	studies ongoing
München - Praha	Cross-Border	Rail	studies
Nürnberg - Praha	Cross-Border	Rail	studies
Wroclaw - Dresden	Cross-Border	Rail	upgrading
Wroclaw - Praha	Cross-Border	Rail	studies
Graz - Maribor - Pragersko	Cross-Border	Rail	studies
Bothnian Corridor : Lulea - Oulu	Cross-Border	Rail	studies and works
North-West Spain and Portugal	Bottleneck	Rail works	ongoing
Frankfurt - Fulda - Erfurt - Berlin	Bottleneck	Rail	studies
Les a - Leipzig - Nürnberg	Bottleneck	Rail	works ongoing, to be completed by 2017
Rail Egnathia	Bottleneck	Rail	studies ongoing
Inland waterways Dunkerque - Lille	Bottleneck	IWW	studies ongoing
Parallel HSR line Paris- Lyon	Bottleneck	Rail	preliminary studies ongoing
Sundsvall - Umea - Lulea	Bottleneck	Rail	studies and works
Malmö - Göteborg	Other Core Network	Rail	works
Bothnian - Kiruna - NON border	Other Core Network	Rail	studies and works
Rail connection Shannon - Cork - Dublin	Other Core Network	Rail	studies ongoing
Rail connection to Wilhelmshaven and Bremerhaven	Other Core Network	Rail	studies ongoing
Zilina - UA border	Other Core Network	Rail	upgrading
Ventspils - Ligne - RU border	Other Core Network	Rail	upgrading
Klaipeda - Kaunas - Vilnius - BY border	Other Core Network	Rail	Upgrading, airport interconnection
Katowice - Wroclaw - DE border	Other Core Network	Rail	upgrading
Marseille - Toulon - Nice - IT border	Other Core Network	Rail	studies ils high-speed
Bordeaux - Toulouse	Other Core Network	Rail	studies ils high-speed
Tampere - Oulu	Other Core Network	Rail	upgrading of sections
Pamplona - Zaragoza - Sagunto	Other Core Network	Rail	studies and works