Una autoridad nueva europea para los puertos no es para la Comité De Las Regiones de la UE necesaria



La comisión para las políticas de cohesión Territorial de la Comité De Las Regiones (CdR) ayer ha adoptado un proyecto de parecer sobre la propuesta que istituisce un cuadro para el acceso al mercado de los servicios portuarios y la transparencia financiera en los puertos de la unión europea de reglamento.

El proyecto de parecer, que publicamos que en anexo y es ilustrado del relator Alessandro Cosimi (PSE), sindicada de Livorno y vicepresidente de la Comité De Las Regiones y presidente Toscano Anci, será votado en plenario a diciembre y pregunta que la intervención normativa de la UE dejo márgenes adecuadas a los estados miembros de modo que contestar puertos a las exigencias especificas del suyos. Actual, en efecto modelo de gestión extremadamente son diferenciado - la CdR ha detectado - y reglas rígidas arriesgan penalizar situaciones locales obstaculizando una competencia equilibrada entre o favorecer de los varaderos europeos y el recobramiento necesario de eficiencia. Es entre los aspectos más delicados afrontados en el dictamen la urgencia aclarar la normativa sobre las ayudas de estado para las infraestructuras de, creando un contexto más favorable para las inversiones - la Comité De Las Regiones ha explicado -. Ciudad por otra parte regiones e preocupan de los riesgos de pesadez de los desempeños burocráticos atados a la creación de una autoridad nueva europea para los puertos de la comisión Europea propuesto.

"el proyecto de parecer intenta a definir el equilibrio justo entre la necesidad de respetar las experiencias locales y ése de garantizar, al mismo momento, una adecuada homogeneidad normativa para el sector portuario - Alessandro Cosimi ha aclarado -. Claro está entonces que y las actividades van del campo de aplicación de las reglas nuevas excluido todos que todos se configuran como servicios públicos, servicios náuticos técnico las operaciones de servicio, a nuestro aviso, deben que ser de los organismos nacionales competentes en un ratio de colaboración con las entidades locales gobernado - ancladero, dragado etc. -. Debemos evitar una burocratización ulterior del sector en todo caso, usando más mejor que ya éste existe. Una autoridad nueva europea no sirve por lo tanto".

"es sobre la elección del instrumento normativo una comparación abierta aplicar también a - la sindicada de Livorno ha proseguido -. La comisión propone un reglamento, es decir un injerto de normas comn, resultado que se puede obtener optando para una directiva imperativo, mientras que nosotros propendemos consideramos necesario garantizar márgenes de intervención a los estados-miembros más_grande. Es también quién querría limitar la intervención de Bruselas, como poco pregunta de detenerse a las líneas y guia. Si pero la finalidad de la comisión es de tener puertos más competitivos consideramos que un reglamento no soy en grado de garantizar condiciones homogéneas de competencia".

"el cuadro es mucho diferenciado - ha especificado Cosimi -; los puertos son gestionado muchos vecinos a ése del sector privado en alguno países con formas de gobernanza, con una libertad de acción completamente que es divergido de ése normalmente concessa las autoridades públicas de gestión, incluso si son a capital público. De modo que delante promover las inversiones infraestructurales debemos afrontar hacer absolver un paso a todos la cuestión normativa, y, aclarando, abandonado - que será el tema decisivo - que puertos el terminal y haber gate de las redes transeuropeas de acarreo el nuestro TEN-T no islas scollegate y. Este tema último pone un problema grande italiano a nivel federal, ése de política que selecciono las inversiones y los oriento en una estrategia global para los puertos. Todos hoy nos hacen debemos integrar la oferta de servicios diversificar y, sin deprimir la voluntad investir de lo que les parece. Un ejemplo sobre todos: si debíamos completar todos los terminales contenedores diseñados en Italia hoy tendríamos una oferta capaz de gestionar 25 millón de teu al año. 10 hoy de circulan; se calcula que redoblarán de aquí a 2030, pero nosotros no entonces podemos generar una sovracapacità de oferta. Necesita estrella adentro de una programación sensata para ser competitivo, que un empleo adecuado del dinero garantizo públicos".

"una directiva nueva para el sector portuario debería integrarse "según la sindicada de Livorno "con los pisos de la UE en el sector "del acarreo sostenible, las autopistas del mar, por otra parte, el crecimiento azul". Una intervención especifica para el sector serviría sobretodo "ro-ro", los trasbordadores que transportan mercancías y pasajeros - ha precisado -. Se sacado de una modalidad importante para muchos de los poblacines más débiles, por ejemplo para las áreas insulares, así como para poblacines de país tercero que atraviesan una fase política delicada de la Mediterráneo. Hemos preguntado a la comisión de desempenárse de esta cuestión, porque, también excluido el tráfico de los sectores de intervención de las reglas nuevas teniendo pasajero, necesita armonizar los reglamentos a nivel UE porque solamente así podemos de hecho disminuir el acarreo sobre goma".

"el otro capítulo grande que atañe la sostenibilidad - ha añadido Cosimi - es sobre el medio marino de los dragados de las intervenciones de estructuración portuaria y ese relativo al impacto. Es fundamental que las decisiones sobre esta frente son a la calidad del medio ambiente y de la vida de nuestras comunidades sólidamente entre manos públicas porque objetivamente ineriscono. Por ejemplo, una operación de dragado daría contenedores en una ciudad como Livorno con un puerto importante respiro al tráfico mercancías, pero son además de las mercancías varias los pescadores también. Los todos sedimentos de una ciudad nacida en ‘y tornada industrial en ‘en caso afirmativo depositaban en frente del puerto ‘500 700, claro está que las actividades de pesca se matarían. Es tener claro, muestro, además de los aspectos estrechamente económicos, las dinámicas sociales y la calidad de la convivencia" que decisiones de este tipo deben ser del sector público gestionadas.