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3 octobre 2022 - Année XXVI
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Confitarma et Assarmatori réitèrent leur non à la modification des règles d’autoproduction
Déception face à l’échec de l’Italie à adhérer à l’accord visant à faciliter le changement d’équipage
22 Juli 2020
Lundi, lors de la téléconférence convoqué par le Ministère de l’infrastructure et des transports questions couvertes par la grève du 24 juillet ( 26 Présidents de Confitarma et Assarmatori,Mario Mattioli et Stefano Messina, rappelés une fois de plus l’attention sur le grave problème du chiffre d’affaires des ministre Paola De Micheli pour des réponses immédiates L’adhésion rapide de l’Italie accord signé il y a quelques jours par 13 pays faciliter les changements d’équipage, en démontrant déception par l’échec de notre accord de signature de cet accord. Pays. Sur le thème de l’autoproduction, Mattioli et Messina a réitéré leur opposition totale aux changements apportés législation existante, pour des raisons de méthode et de Mérite.

« Pour cibler les abus de quelqu’un », a expliqué Mattioli - vous ne pouvez pas atteindre la liberté d’initiative toute une catégorie d’affaires. C’est évident, En fait, cette mesure entraînera une augmentation du nombre de des droits de douane élevés s’appliquent dans les ports italiens, compétitivité du port italien, des coûts plus élevés pour les armateurs, ainsi qu’un coût plus élevé pénalité pour les travailleurs maritimes en termes d’emploi, mais aussi payer. C’est pourquoi nous défendrons nos raisons chaque siège autorisé.

« Vous ne pouvez pas - Messina a souligné - le changement avec un amendement impromptu, non précédé d’une comparaison entre les différentes parties concernées, la discipline d’une telle affaire Complexe. Une telle méthode ne pouvait conduire qu’à une solution législation, qui, en plus de ramener le marché des services ports de 30 ans, contraste fortement avec le législation antitrust nationale et européenne conduira à une saison de litiges qui ne bénéficieront pas certainement à notre industrie.

En ce qui concerne le renouvellement de la BCC, les présidents a rappelé que la fin des négociations de renouvellement n’est pas a certainement été déterminée par la volonté des associations employeurs autant que par la proclamation de la grève de les syndicats, même s’il y a déjà des réunions Convoqué. Selon Mattioli et Messina, toute discussion future sur partie économique du renouvellement du contrat devra tenir compte de de l’impact dramatique que la pandémie continue d’avoir l’industrie des armateurs, exacerbée par le manque d’attention à maritime dans les mesures qui ont été adoptées jusqu’à présent sans parler de l’aggravation inattendue des coûts des armateurs déterminé par l’interdiction d’autoproduction d’exploitation Port.
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