Ok du Comité de gestion de l'AdSP Ligurien Occidental aux concentrations entre PSA et SECH et entre MSC et Messine



Hier le Comité de gestion de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Ligurien Occidental a délibéré à l'unanimité la libre aux opérations de concentration sociale concernante PSA et SECH, deux sociétés terminaliste dans je segmente des conteneurs les deux actives dans le port de Gênes, et MSC et de Messine, de sociétés armatoriali et terminaliste et même elles actifs toutes les deux dans l'escale portuaire du chef-lieu ligurien.

La concentration entre PSA et SECH a été rendue officiel en 2008. L'opération, d'une partie, a comporté l'aquisition de la part de PSA Europes, la société du groupe PSA de Singapour qui à Gênes gère le conteneur terminal alors dénommé Voltri Terminal Europe (VTE) et successivement rebaptisé PSA Gênes Pra', du 40% du capital du Seber, la société du Groupe Investissements Portuaires (GIP) qu'il possède l'entier capital de Terminal Conteneurs Tendu de Gênes (TCPG), société qui à son tour à Gênes gère le conteneur terminal Southern European Conteneur Hub (SECH). De l'autre, l'opération a comporté l'aquisition de la part du GIP du 40% du capital du Sinport Synergies Portuaires auparavant intégralement détenu du groupe PSA Europes, société qui détient l'entier capital de VTE/PSA Gênes Pra'. Donc PSA et GIP, quelles nouvelles actionnaires de PSA Gênes Pra'ont aménagé la constitution du belge MergeCo, nouvelle société participée pour le 62% de PSA et pour le 38% de GIP, auquel GIP conférera le 60% du capital de Seber/SECH et le 34,7% du capital de VTE/PSA Gênes Pra', pendant que PSA conférera à MergeCo le 40% du capital de Seber et le 65,3% du capital de VTE/PSA Gênes Pra'. MergeCo détiendra donc l'entier capital social de Seber/SECH et de VTE/PSA Gênes Pra'.

L'AdSP a spécifié que, selon combien délibéré, les autorisations demandées sont délivrées préalable vérifie des déclarations d'engagement au ponctuel respect des plans d'entreprise en termes de trafics, d'investissements et d'occupation et que, dans je mérite, l'instruction s'est développée en particulier sur l'interprétation de l'article 18, alinéa 7 de la loi 84/94, article qui règle la concession d'aires et les quais et qu'à l'alinéa 7 il établit que « dans chaque port l'entreprise concessionaire d'une aire domaniale doit exercer directement l'activité pour lequel a obtenu la concession, ne peut pas être en même temps concessionaire d'autre aire domaniale dans le même port, à moins que l'activité pour laquelle il demande une nouvelle concession il soit dont différent de cette aux concessions déjà existantes dans la même aire domaniale, dont et ne peut pas dérouler des activités portuaires en espaces divergés ils lui ont été assignés en concession » et précise que « sur motivée demandée de l'entreprise concessionaire, l'autorité cédante peut autoriser la confiance à autres entreprises portuaires, autorisez aux sens de l'art. 16, de l'exercise de quelques activités comprises dans le cycle opérationnel ».

L'organisme portuaire a annoncé que sur tel il craint a été acquis l'avis de la Profession d'avocat Générale de l'État qui, en se prononçant sur une question de maxime de niveau national, a adhéré - en suivant l'orientation maintenant majoritaire qui s'est développée en matière même de la part de la Profession d'avocat du district - à une interprétation fonctionnelle de la règle. En particulier - il a précisé l'AdSP - en second lieu la Profession d'avocat, l'aquisition d'un contrôle d'actions sur un sujet qui dispose d'un autre titre concessorio trouve une limite exclusivement dans l'évaluation sur l'aptitude technique et économique du nouveau sujet et sur les effets de l'opération sur le marché portuaire de référence ; marché qui, en rappelant des précédentes délibérations de l'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché et de la Commission Européenne, doit être entendu comme un arc côtier de 200-300 km qu'au cas à l'étude il s'étend de l'escale de Je vais à celui de Livourne (catchment aire).

Organisme portuaire a rappellé que sur ce dernier j'attends l'avis de la Profession d'avocat reprend les conclusions de l'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché qui au sujet de l'opération SECH/PSA, a retenu, outre le fait qui la même opération reste dans les seuils pour lesquels elle n'est prévue la communication préventive de l'opération de concentration à la même Autorité, que les évidences recueillies ne justifient pas d'ultérieurs approfondissements aux sens de la loi 287/1990 sur la tutelle de la concurrence(du 25 novembre 2009). Autorité Garante - il s'est rappellé en outre de l'AdSP - que, en ne remarquant pas quelque contraste des opérations avec la règle, on est de toute façon réservée de tenir sous contrôle les futurs comportements des entreprises de référence au cas où ils résultent restrictifs de la concurrence.

La concentration entre le Mediterranean Shipping Company (MSC) et Ignazio Messina & C. a été rendue officiel dans le 2019. L'opération prévoit que le groupe armatoriale helvétique MSC, à travers contrôlée Marinvest, acquière le 49% du capital de la société armatoriale génois Messine et le 52% de la ro-Ro Italie, émission spéciale purpose vehicle institué de la compagnie génoise pour l'opération de concentration.

L'Autorité de Système Portuaire Ligurienne Occidental a expliqué que l'avis de la Profession d'avocat a retenu admissible l'opération MSC/Messina par rapport à l'quelle, d'autre part, les parties a déclaré de renoncer au contrôle joint à travers des particulière pactes des parasociali, du contrôle qui concernera seulement la compagnie de navigation Messine et pas son Intermodal Marine Terminal (IMT), le terminal multipurpose à la Masse Nino Ronco du port de Gênes, et s'est rappellée de que même par rapport à cette opération l'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché n'a pas reconnu de profils de criticité(du 22 octobre 2019).

L'AdSP a précisé enfin que les deux opérations de concentration ont été en outre considérées de la Présidence du Conseil des ministres des étrangers à l'exercise des pouvoirs spéciaux pour la tutelle asset de stratégiques (golden power) en acceptation de la proposition avancée en séance d'instruction du Ministère des Infrastructures et des Transports.