Le World Shipping Council explique parce que les compagnies maritimes containerizzate ne sont pas le problème de supply chain



Aujourd'hui le World Shipping Council (WSC), l'organisation qui représente 20 compagnies de navigation containerizzate parmi laquelle les premières onze au monde pour capacité de la flotte, a répliqué aux accusations tournées, jusqu'à maintenant officieusement, à ces vecteurs maritimes de représentations et d'entreprises qui font partie de l'supply chain internationale. Pour ces derniers, en effet, les dysfonctions qui actuellement caractérisent la chaîne mondiale de transport et la distribution des marchandises, entravée de l'engorgement des ports, du manque de fiabilité de la programmation des services maritimes de ligne et de l'exponentielle croissance des tarifs de transport maritime, seraient imputables fondamentalement aux compagnies maritimes containerizzate.

Sensiblement, WSC rejette toutes les accusations et appelle toutes les parties supply chain de collaborer. L'organisation armatoriale se rappelle de que la chaîne mondiale de fourniture des marchandises est faite de producteurs et distributifs qui normalement aménagent l'activité avec des mois et des ans d'avance et, du côté maritime, des compagnies de navigation qui investissent des milliardes de dollars en bateaux et autres biens sur la de base des attentes pour 25-30 à venir. En se référant à la situation exceptionnelle déterminée de la pandémie de covid-19 éclatée au début de l'an passé et qui s'est répandue à niveau planétaire, WSC il remarque qu'aucune partie de supply chain était prête à affronter ce scènario et que « la demande d'une réglementation dans une situation ainsi anomale ne résoudra pas nos actuels problèmes ». Une phrase sibylline, cette dernière, peut-être référée à des initiatives annoncées, mais n'ancre pas entreprises, d'associations de chargeurs et des expéditionnaires principalement en domaine EU et USA parce qu'il s'analyse et se donne une réglée à l'insolite état du marché des services maritimes des containerizzati.

Selon WSC, « toutes les parties font le possible pour dépasser cette pandémie sans précédents ». L'association armatoriale - presque à confirmation d'une involontaire faute - précise que quelques de ces parties, « malencontreusement, ils peuvent involontairement causer des problèmes à autres parties de la chaîne ». Pour WSC, toutefois, « il est nécessaire dialogue plus de détroit parmi tous nous pour comprendre mieux comme nous soutenir et collaborer pour y obtenir des résultats meilleurs. Pour ôter les cous de bouteille - il spécifie l'organisation armatoriale - la vitesse des flux containerizzati doit augmenter, les prévisions doivent être plus soignées et doit augmenter la transparence dans toute la chaîne d'approvisionnement. Les vecteurs maritimes - elle est la conclusion de WSC - font de leur mieux pour gérer les interruptions supply chain de causées du covid-19 et invitent toutes les parties à s'engager en mode constructive à faire le même ».

S'il y a dol, il sousentend en synthèse le World Shipping Council, il y a même correità.

Quant aux thèses à il disculpe, en commençant de la dernière argumentation portée de WSC à l'appui l'innocence de ses associés, accusés (jusqu'à maintenant officieusement) en connaissance de cause d'avoir agi pour arriver à l'actuelle exponentielle augmentation des locations en acte maintenant de mois et dans le plein de la pandémie, augmentation des tarifs de transport maritime que - selon des différentes voix de la contrepartie - tu verrais confirmation dans les résultats financiers records enregistrés des vecteurs maritimes océaniques dans les derniers mois, réplique du World Shipping Council est que « les locations varient sur la base de la question ». WSC éclaircit la thèse - discutable, il dirait la contrepartie - en spécifiant que « malgré les initiatives pour augmenter la capacité de la flotte disponible, la question de capacité dépasse de loin offerte. Comme dans n'importe quel libre marché - il observe l'organisation armatoriale - cela exerce une pression à la hausse sur les tarifs. Compréhensiblement, des chargeurs et des expéditionnaires ne sont pas contents, mais - il précise WSC - il ne faut pas oublier que ceci est le même fondamental de marché qui a maintenu les locations à des niveaux très bas pour des différents ans. L'histoire - soulignée WSC - montre que les locations flottent dans les ans sur la de base du déséquilibre parmi question et offerte, en descendant très rapidement de niveaux élevé avec la stabilisation des conditions du marché ».

Quant à l'accusation intentionnellement d'avoir causé la carence de capacité de transport maritime, WSC réplique que les vecteurs océaniques « adoptent toutes les mesures disponibles au fin d'augmenter la vitesse et l'efficacité du transport des marchandises, inclus l'utilisation de tout le tonnage disponible ». « Lorsque dans le second trimestre du 2020 la question a descendu du 20-30% environ - il explique l'organisation armatoriale - les vecteurs ont réduit les services et arrêté des bateaux. Cependant avec l'augmentation des volumes de chargement les vecteurs ont redistribué tels renacquit plus rapidement possible ».

Toujours en répliquant à l'accusation scientemente d'avoir agi pour limiter la capacité de soute, et en répondant même indirectement aux critiquex des représentants des expéditionnaires qui déplorent que les accords en acte parmi les armateurs soient utilisés vraiment à tel fin, le World Shipping Council met en évidence que, à l'opposé, les vecteurs maritimes « partagent la capacité au fin de maximiser l'efficacité. Les accords de partage des bateaux - il précise WSC - sont extrêmement importants dans les périodes d'elevée question de capacité de transport maritime. Ils assurent que tous le slot disponibles soient utilisés même au cas où un individuel opérateur n'ait pas de ses clients demande suffisant pour un detail cassé maritime. Merci à un accord de partage des bateaux - il explique WSC - telle capacité peut par conséquent être messe à disposition d'autres vecteurs partenaire qui peuvent l'offrir à ses clients ».

Le World Shipping Council répond même à qui dénonciation que les carrier maritimes containerizzati n'aient quelque intention de développer la capacité de soute même pas dans futur : « contrairement à quelques craintes - il précise l'organisation - les vecteurs maritimes ne rayent pas les investissements en future capacité ».

Enfin, environ les critiquex pour le manque de fiabilité du schedule présenté des armateurs pour notifier aux clients les dates de départ de leurs bateaux, WSC remarque que « la pandémie a eu un considérable impact sur la possibilité d'accès à conteneur et à autres équipements. Vu que les activités de transport terrestre, les activités portuaires et les opérations de magasin ont été frappées du lockdown, de carence de main-d'oeuvre et de surcharges de trafic - il éclaircit WSC - le positionnement, l'utilisation et la restitution des conteneurs dans le domaine de la supply chain globale a subi un ralentissement. En plus de maximiser la capacité des bateaux, les vecteurs maritimes travaillent pour améliorer l'accès aux conteneurs. Ils accélèrent le riposizionamento des conteneurs vides en excès et - il souligne l'association armatoriale - ils acquièrent, louent, réparent et expédient tous les conteneurs disponibles. Simplement, malheureusement, ils ne sont actuellement pas immédiatement de disponible plus conteneur et est donc nécessaire d'adopter toutes les mesures pour améliorer l'emploi de la flotte de conteneur existant ».

Le World Shipping Council met en évidence que le problème de la carence de conteneurs disponibles se produit plus à terre qu'en mer : « les retards qui se vérifient à terre - explique l'association - ils ont un direct impact sur la capacité des vecteurs maritimes de faire amarrer et décharger les bateaux en second lieu les programmes et sur la capacité des vecteurs maritimes de fournir des conteneurs vides là où et lorsque il est nécessaire. Il est important - il souligne WSC - que tous les utilisateurs des équipements, inclus les clients et les fournisseurs de transport terre, rendent promptement les conteneurs vides de façon à rendre les équipements disponibles pour le client suivant ».

N n'étant pas la contrepartie jointe jusqu'à maintenant à présenter aux autorités des accusations circonstanciées, est de voir de si cette ligne de défense exposée du World Shipping Council sera suffisante pour interdire les belliqueuses intentions de représentants de chargeurs et des expéditionnaires qui jusqu'à maintenanten n'étant pas ont fait feu et flammes mais n'ont pas présenté d'instances formelles à quel de devoir.

B.B.