| | |
| 01 de mayo de 2025 - Año XXIX |
|
|
| Periódico independiente sobre economía y política de transporte |
|
| | |
|
|
|
| | TRANSPORTE AÉREO | | Marsella/Mont-Saint-Guibert | |
|
|
|
| | TRANSPORTE POR FERROCARRIL | | Viena | |
|
|
| |
| | | | | | TRANSPORTE MARÍTIMO | | Mesina | |
|
|
|
| | | | | | | | | PUERTOS | | Génova/Civitavecchia |
|
|
|
| | | | | | | | | | | PUERTOS | | Barcelona/Algeciras |
|
|
| | TRANSPORTE INTERMODAL | | Ruido | |
|
|
|
| | | | | |
|
| PROXIMAS SALIDAS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | | | | | | TRANSPORTE POR FERROCARRIL | | Ginebra | |
|
|
| | TRANSPORTE MARÍTIMO | | Copenhague | |
|
|
|
| | | | TRANSPORTE MARÍTIMO | | Génova | |
|
|
|
| | | | | | PUERTOS | | Long Beach/Los Ángeles | | |
|
| | | | | TRANSPORTE POR FERROCARRIL | | Joy Tauro/Verona | |
|
|
| | TRANSPORTE FLUVIAL | | Londres | |
|
|
|
| | | | | | |
|
|
FORUM
|
de lo shipping y
de la logística
|
|
|
|
|
|
Autorità di Regolazione dei Trasporti
|
|
|
|
Roma, 18 settembre 2024
|
|
| |
| | | | OFFSHORE | | Segunda derecha/Washington | |
|
|
| |
| | | | TRANSPORTE MARÍTIMO | | Keelung/Taipéi | |
|
|
|
| | | | | | | TRANSPORTE MARÍTIMO | | Hong Kong | |
|
|
| |
| | | | | | ASTILLEROS | | Puerto Nacional | |
|
|
|
| | | | | | | | | TRANSPORTE POR FERROCARRIL | | Roma | |
|
|
| |
| | | | ASTILLEROS | | Ålesund/Trieste | |
|
|
|
| | | | TRANSPORTE MARÍTIMO | | Lugano/Gazoldo de los Ippoliti | |
|
|
| |
| | | |
|
|
|
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
Prohibida la reproducción, total o parcial, sin el explicito consentimento del editor
|
|
|
|
|
"Dando un paso atrás -recordó Grimaldi-, un el primer incentivo dirigido al sector del transporte de mercancías por carretera fue el Ecobonus introducido en 2002 por la Ley Nº 265/2002 y financiado con 77 millones de euros para cada uno de los años del trienario 2007-2009 con la Ley de Finanzas de 2008. Tan virtuoso la contribución se convirtió entonces en las medidas Marebonus y Ferrobonus, introducida por la Ley de Estabilidad de 2016 y financiada con alrededor de 50 millones de euros por cada medida para cada uno de los años del trienio 2016-2018 y, posteriormente, refinanciados hasta 2026 de la Ley de Presupuesto 2021 que lamentablemente redujo los recursos financieros para 2021 a unos 25 millones euros por cada medida. Sin embargo, dado que estas medidas virtuosos están destinados a los transportistas de mercancías por carretera y logística, que han contribuido decisivamente a la el crecimiento y el desarrollo del transporte sostenible, al menos asignar el mismo valor que el primer incentivo. Por lo tanto, acogimos con satisfacción los dos decretos directorales de la MIMS que, gracias a las peticiones también promovidas por ALIS, redefinir los importes previendo un crédito, para el único 2021, que pasa de 25 a 45 millones de euros para el Marebonus y de 25 a 50 millones de euros para Ferrobonus. Sin embargo, para que usted puede producir mayores beneficios en la dirección de la Agenda 2030 de la ONU para el Desarrollo Sostenible - señaló el presidente de ALIS - sería deseable hacer estas contribuciones estructurales o al menos confirmarlos hasta 2030, aumentando el presupuesto financieras al menos hasta 100 millones de euros anuales por cada una medida».
