Hay quienes argumentan que permitir que los megacamiones Conducir por las carreteras europeas es un gran error. Están los que que, por el contrario, consideran que permitir los denominados gigaliners operar en las arterias viales de la UE es un hacia el objetivo de un sector del transporte de mercancías por carretera de alto rendimiento Cero emisiones. La votación de hoy en el Parlamento Europeo ha satisfizo a este último y enfureció al primero. El ensamblaje en El Pleno de Estrasburgo ha votado a favor de la la revisión de la Directiva nº 53 de 1996, que establece, con el fin de determinados tipos de vehículos de motor que circulan en la Unión Europea, dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional, y y los pesos máximos permitidos en el tráfico internacional.

Aquellos que están muy descontentos con el resultado de la votación son principalmente organizaciones profesionales del transporte transporte ferroviario e intermodal, a la vez que se satisfacen las Los libres para el texto presentado en la Cámara son las asociaciones la industria del transporte de mercancías por carretera y los fabricantes de vehículos de motor.

A pocos minutos de la votación, la primera reacción de decepción es la del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (CTCE), la organización sin fines de lucro cuyo objetivo es reducir el del número de víctimas mortales y accidentes en el sector europeo del transporte. Ayer, junto con otras siete asociaciones, firmó un Un último llamamiento a los eurodiputados para que no aprueben la texto tal y como se presentó ( del día 11 Diciembre 2024). "Los camiones grandes", comentó Graziella Jost, Directora de Proyectos del ETSC - representa un gran error para Europa. Aunque en algunos países la Los megacamiones pueden desempeñar un papel en el contexto de cambios específicos, estos cambios normativos darán lugar a una Despliegue a gran escala con un impacto potencial muy grave sobre seguridad vial. Casi la mitad de los eurodiputados - Jost señaló que quería eliminar las nuevas disposiciones destinadas a ampliar el uso de los megacamiones, pero una enmienda a tal efecto No logró ser aprobado por solo seis votos. Impulso encarecidamente a la UE para que reconsidere estos cambios propuestos y mantener la práctica actual de pruebas limitadas, la cuyo impacto pueda ser objeto de un estrecho seguimiento».

Thomas Fabian, Jefe de Vehículos, tiene una visión diferente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), según la cual «las normas vigentes en materia de pesos y dimensiones no Son más adecuados para su propósito y, de hecho, penalizan a los vehículos que generalmente son más pesados. El aumento peso de cuatro toneladas y el aumento del eje en un Un acuerdo del Parlamento Europeo sobre la importancia de la representante de la Asociación Europea de Productores de ambos tienen por objeto corregir el desequilibrio con respecto a la modelos diésel, pero -señaló Fabián- ajustes».

Refiriéndose a la aprobación de la enmienda según la cual Los Estados miembros deberán adoptar y publicar las disposiciones medidas legislativas, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir con la nueva Directiva a más tardar en la fecha de adopción más un año, y ya no dos años como estaba previsto del texto de la Comisión Europea, ACEA destacó que, "con acelerar la carrera por la descarbonización de los camiones y autobuses, incluida una reducción de un año en el tiempo de implementación de Estados miembros representa una mejora significativa».

Por su parte, Isabel García Muñoz, ponente de la Parlamento Europeo sobre la propuesta de Directiva por la que se modifica la Directiva 53/96, establecía que «los vehículos de emisión cero Deben convertirse en la columna vertebral del transporte por carretera si se quiere que el sector alcance sus objetivos de descarbonización. El Nuevas reglas crearán incentivos para que las empresas cambien a camiones de cero emisiones y hacer que el transporte de mercancías por carretera sea más sostenible y seguro. Transportar la misma carga con menos vehículos y menos viajes, podemos lograr reducciones significativas de emisiones. También hemos promovido con éxito la normas más estrictas para el uso de megacamiones, evaluación de su impacto en la seguridad vial, infraestructuras, cooperación modal y medio ambiente».