Para garantizar la estabilidad y fiabilidad de la Transporte combinado en el eje norte-sur en tránsito transalpino a través de Suiza, es necesario ampliar las líneas a través de Francia. Así lo destacó el operador El sistema intermodal suizo Hupac sobre la base de buenos resultados desde el tren lanzadera diésel en la orilla izquierda del Rin a través de Alsacia, que fue creada en colaboración con DB InfraGO y SNCF Réseau, SBB Cargo International y Captrain Francia para responder al cierre del 9 al 30 de agosto de la Ferrocarril del valle del Rin cerca de Rastatt, Alemania, para la realización de trabajos en la línea. La conexión fue construido con locomotoras diésel en el Línea no electrificada Wörth-Lauterbourg-Estrasburgo-Offenburg.

El director ejecutivo de Hupac, Michail Stahlhut, dijo: subrayó que el servicio alternativo a través de Alsacia es "Una idea pionera que superó muchos obstáculos personal técnico y administrativo a través de una colaboración intensiva Franco-alemán-suizo. Gracias a esta iniciativa -explicó- Se ha evitado un colapso de la cadena de suministro sector industrial, como desgraciadamente habíamos tenido que experimentar con el accidente de Rastatt en 2017" ( de 21 agosto, 1 y 4 Septiembre 2017).

Según Hupac, el resultado del servicio alternativo a través de Francia para hacer frente al cierre de tres semanas de la El valle del Rin fue positivo, aunque no faltaron "El volumen de tráfico, que es relativamente bajo debido a la del período vacacional - explicó la empresa suiza - es se gestionó en gran medida a través del corredor de cuatro metros en Alsacia y por el Gäubahn con un perfil reducido. El punto débil del desvío a través de Francia - precisó sociedad, era la falta de capacidad para estacionamiento en puntos de transferencia que causaron problemas con congestión en caso de irregularidades en el tráfico. Además Hacia finales de mes, la ruta de desvío alcanzó límite de aforo debido al aumento de volúmenes".

"Ahora "instó el presidente de Hupac, Hans-Jörg" Bertschi, hay que partir de esta tradición pionera y incluir las líneas de acceso francesas a Alptransit en la política de cambio modal. La adaptación de la línea Bélgica-Metz-Estrasburgo-Basilea con un perfil de cuatro metros es Una prioridad absoluta". Para Hupac, de hecho, "una otro cambio modal en el tránsito alpino es Solo es posible con un corredor de cuatro metros en la margen izquierda del Rin". Recordando que la transferencia de tráfico El ferrocarril transalpino está estancado desde hace varios años, Bertschi especificó que "las capacidades limitadas de la red son responsables de este estancamiento en la política de transferencia modal de Suiza. Lo es este es el cuello de botella del actual sistema de Alptransit". Además, Bertschi advirtió que la renovación de los corredores ferroviarios en Alemania, con el cierre de las líneas principales durante varios meses, agravará la situación hasta después de 2030.

Bertschi señaló que, con el ajuste a cuatro metros del corredor Bélgica-Metz-Estrasburgo-Basilea en la orilla izquierda de la Rin, el tráfico procedente de Bélgica y Holanda Meridional, que actualmente se está canalizando a través de Alemania, podría ser operado en la ruta más corta de 110 kilómetros a través de Francia. "En vista del retraso de décadas en el ensanchamiento del eje ferroviario en la orilla derecha del Rin - El tráfico a través de Francia debe incrementarse única opción para evitar el estancamiento o incluso una Regresión en la política de cambio modal. Lo es En interés de la política suiza de transportes, estimular el ensanchamiento de los perfiles de los túneles a través de las montañas de los Vosgos con subsidios focalizados en Francia, como se hizo con éxito en Italia".

Bertschi recordó que una moción en este sentido por parte de la Comisión de Transportes del Consejo Nacional aprobado por el Consejo Nacional el pasado mes de junio y será debatido por el Consejo de los Estados durante el mes en curso.

Mientras tanto, Hupac ha anunciado que, tras la tendencia negativa de la el año pasado, los volúmenes de tráfico en la red del Grupo Hupac cayeron se han estabilizado y en el primer semestre de 2024 Se registra un ligero aumento del +0,4% en el tráfico transalpino a través de Suiza. En general, en la primera mitad de Este año, los servicios del Grupo gestionaron un tráfico equivalente a 494.000 envíos por carretera, con un descenso del -2,8% respecto al primero seis meses de 2023. La empresa especificó que el tráfico el transporte marítimo al interior de Alemania y el tráfico transalpino a través de Austria y Francia mostraron una Negativo.