Para la descarbonización del sector marítimo, "la Las regulaciones por sí solas no son suficientes. Necesitamos desarrollo y combustibles alternativos. Y esto puede Sucede de una sola manera: con inversiones". Cuenta con subrayó el Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, hablando ayer en el Blue Foro Economía Finanzas en el Foro Grimaldi de Mónaco.

En cuanto a las normas, en abril el Comité de Medio Ambiente Marino El Comité de Protección de la OMI ha aprobado disposiciones para: combustibles y emisiones de buques cuya adopción sea Previsto para octubre ( del 11 Abril 2025). Domínguez señaló que, sin embargo, el trabajo no es suficiente si no se invierte en un volumen de producción de combustibles alternativos suficientes para reemplazar el 350 millones de toneladas de fueloil que los buques queman cada año y en el equipamiento de los puertos con instalaciones y servicios de bunkering necesario para proporcionar combustible limpio a los buques. "El La descarbonización -subrayó- tiene un costo. Ya tenemos gastó dinero para contaminar el medio ambiente. Es hora de que todos nosotros Invertimos para limpiarlo y hacerlo sostenible para el generaciones futuras".

Mientras tanto, de cara a la COP30 que se celebrará en noviembre en Belém, Brasil, las asociaciones ambientalistas Oportunidad Verde, Mares en Riesgo y Transporte y Medio Ambiente han hecho un llamamiento a la países para incluir las emisiones del transporte marítimo en sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional, los planes no acuerdos vinculantes sobre el cambio climático en el marco del Acuerdo sobre el Cambio Climático París.

"Durante demasiado tiempo - subrayó Aoife O'Leary de Oportunidad Verde: los Estados han ignorado sus compromisos Marcos jurídicos internacionales para regular las emisiones de gases de efecto invernadero contaminantes producidos por el transporte marítimo internacional y los daños traído a nuestros océanos. Los tribunales internacionales son empezando a poner de relieve esta laguna evidente y los Estados miembros debe responder incluyendo el transporte marítimo internacional en sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional y abordando adecuadamente estas emisiones. La responsabilidad es la primer paso para una acción significativa".

"Es - Faig Abbasov de Transporte y Medio Ambiente - Que los Estados asuman finalmente su responsabilidad. de las emisiones del transporte marítimo que alimentan el comercio internacional tan querido por ellos. Contrariamente a lo que respaldado por la industria, el análisis legal mostró que la El transporte marítimo y el transporte aéreo son, de hecho, parte de la del Acuerdo de París. Los países deben revisar sus contribuciones determinado a nivel nacional para incluir todas las emisiones de la el transporte marítimo en las contribuciones "económicas" tal como lo exige el Acuerdo de París, y establecer un precio de todas las emisiones marítimas de carbono, que el acuerdo preliminar de la OMI no prevé".