Per la decarbonizzazione del settore marittimo, «le normative da sole non bastano. Abbiamo bisogno di sviluppo tecnologico e di combustibili alternativi. E questo può avvenire solo in un modo: con gli investimenti». Lo ha sottolineato il segretario generale dell'International Maritime Organization (IMO), Arsenio Dominguez, intervenendo ieri al Blue Economy Finance Forum presso il Grimaldi Forum di Monaco.

Sul fronte delle norme, ad aprile il Marine Environment Protection Committee dell'IMO ha approvato disposizioni per i carburanti navali e le emissioni delle navi la cui adozione è attesa per ottobre ( dell'11 aprile 2025). Dominguez ha evidenziato che, tuttavia, il lavoro dell'IMO non è sufficiente se non si investe in un volume di produzione di combustibili alternativi bastante a sostituire i 350 milioni di tonnellate di olio combustibile che le navi bruciano ogni anno e nel dotare i porti degli impianti e servizi di bunkeraggio necessari per fornire fuel puliti alle navi. «La decarbonizzazione - ha sottolineato - ha un costo. Abbiamo già speso soldi per inquinare l'ambiente. È tempo che tutti noi investiamo per ripulirlo e per renderlo sostenibile per le generazioni future».

Intanto, in vista della COP30 che si terrà a novembre a Belém, in Brasile, le associazioni ambientaliste Opportunity Green, Seas At Risk e Transport & Environment hanno esortato le nazioni ad includere le emissioni prodotte dal trasporto marittimo nei loro Contributi determinati a livello nazionale, i piani non vincolanti per il cambiamento climatico previsti dall'Accordo di Parigi.

«Per troppo tempo - ha sottolineato Aoife O'Leary di Opportunity Green - gli Stati hanno ignorato i loro impegni giuridici internazionali di regolamentare le emissioni di gas serra inquinanti prodotte dal trasporto marittimo internazionale e i danni arrecati ai nostri oceani. I tribunali internazionali stanno iniziando a mettere in luce questa evidente lacuna e gli Stati devono rispondere includendo il trasporto marittimo internazionale nei propri Contributi determinati a livello nazionale e affrontando adeguatamente queste emissioni. La responsabilità è il primo passo per un'azione significativa».

«È essenziale - ha aggiunto Faig Abbasov di Transport & Environment - che gli Stati si assumano finalmente la responsabilità delle emissioni del trasporto marittimo che alimentano il commercio internazionale a loro così caro. Contrariamente a quanto sostenuto dal settore, l'analisi giuridica ha dimostrato che il trasporto marittimo e il trasporto aereo sono di fatto parte dell'Accordo di Parigi. I Paesi devono rivedere i propri Contributi determinati a livello nazionale per includere tutte le emissioni del trasporto marittimo nei contributi “economici” nazionali, come richiesto dall'Accordo di Parigi, e stabilire un prezzo per tutte le emissioni di carbonio marittime, cosa che l'accordo preliminare dell'IMO non prevede».