El Centro Studi di Confitarma ha desarrollado un estudio que destaca la centralidad del Estrecho de Hormuz para la economía italiana. "No es sólo una ruta marítima - explicó el gerente general de la confederación armatoriale, Luca Sisto, presentando el documento - es una encrucijada estratégica de la que transita el 100% de nuestras importaciones de energía de todos los Países del Golfo Pérsico que no tienen otra forma de comercio excepto a través del Estrecho de Hormuz". En 2024 el intercambio italiano total con las naciones de la región con sólo salida al mar en el Golfo Pérsico ha superado los 20 mil millones de euros, con 13.3 milliardes de exportación (+14,2% en 2023) y 7.300 millones de importaciones (-28%).

Confitarma ha encontrado que, a la luz del estado de guerra en la región del Medio Oriente, parece evidente "como cualquier desaceleración o incluso cierre del Estrecho de Hormuz tendría importantes efectos inmediatos en la logística, el suministro de energía y la estabilidad de nuestras relaciones comerciales con socios que no tienen alternativas".

El estudio recuerda que a través de la zona del Golfo Pérsico transita alrededor del 11% de todos los volúmenes marítimos mundiales, incluyendo el 34% de las exportaciones de petróleo por mar, el 30% de las exportaciones de GPL, el 20% del comercio GNL, el 18% del comercio de productos químicos, el 7% del comercio de automóviles, el 3% del comercio mundial de contenedores y el 2% del comercio de vracs sólidos. En 2025 los tránsitos diarios de los barcos a través del Estrecho de Hormuz han registrado un promedio de 144 unidades navales por día, de las cuales 37% eran petroleros, 17% portacontainer y 13% portarinfuse barcos.

Con referencia específica a los tráficos de productos energéticos, la flota mercante controlada por la industria naviera italiana, potencialmente interesada en los tráficos que se realizan en la zona, asciende a alrededor de 80 unidades (carpeta química/productos y petrolero crudo) por alrededor de 4.3 millones de toneladas de flujo bruto.

Confitarma señaló que, "a pesar del cierre del Estrecho de Hormuz, sigue siendo considerado un escenario improbable dado las posibles consecuencias geopolíticas más amplias con los Estados Unidos y otros países de Oriente Medio, las incertidumbres sobre las capacidades de Irán y el hecho de que las exportaciones de petróleo crudo de Irán (principalmente destinadas a China) serían interrumpidas, sin embargo, existe el riesgo de tránsito o ataques a pequeña escala y la necesidad de convoyes. Sin olvidar - precisó la confederación - que la cuestión Houthi en el Mar Rojo no se resuelve y que, de hecho, han amenazado con renovar los ataques a los barcos conectados a los Estados Unidos en caso de escalada del conflicto".

"La situación en estas áreas - dijo Sisto - de crisis merece toda nuestra atención, también en relación con la seguridad de nuestros equipos en caso de un posible agravamiento de los riesgos. Nos conforta en este sentido el regreso de Italia al mando de la misión Aspides desde el primer julio. La presencia de la Marina italiana representa un prefacio fundamental en este delicado momento".