El año pasado, los puertos alemanes gestionaron 284,4 millones de toneladas de mercancías, con un total de 284,4 millones de toneladas de mercancías, Progresión de +3,8% respecto a 2024 impulsada por los volúmenes de carga en el que ascendía a 175,9 millones de toneladas, con un Un aumento del 5,6% respecto a 2024, mientras que el crecimiento de los volúmenes de mercancías El abordaje era más ligero como ellos 108,5 millones de toneladas manipuladas (+1,1%). Además, los bienes en importaciones aumentó un +5,3% hasta 171,1 millones de toneladas, mientras que los bienes de exportación son aumentó solo un +0,5%, subiendo a 103,7 millones de toneladas y el El tráfico doméstico, a pesar de un aumento del +15,7%, representaba solo una pequeña parte del volumen total de mercancías con un peso de 9,6 millones de toneladas.

El instituto estadístico alemán Destatis anunció hoy que en 2025 Hamburgo se confirmó como puerto alemán con el mayor volumen de tráfico, habiendo gestionado 99,8 millones de toneladas de carga (+2,9% respecto al año anterior) (cabe señalar que la Autoridad Portuaria de Hamburgo Tráfico de 114,6 millones de toneladas, ed.), seguida de Bremerhaven (46,9 millones de toneladas, +10,4%) (cabe señalar que la Autoridad Portuaria de Bremen El tráfico anunciado para el año 2025 era de 9,3 millones de toneladas para el puerto de Bremen y 56,0 millones de toneladas millones de toneladas para la planta de Bremerhaven, ed.), Wilhelmshaven (35,5 millones de toneladas, +2,7%), Rostock (24,9 millones de toneladas, +2,7 millones de toneladas) millones de toneladas, +7,2%) y Lübeck (15,8 millones de toneladas, -0,4%).

Destatis explicó que en 2025, bienes no identificables, compuestos principalmente por cargas de mercancías contenedoras sin información detallada sobre el producto, representando con diferencia la categoría de el mayor en el transporte marítimo alemán, con un volumen de de 87,9 millones de toneladas, lo que equivale al 30,9% del tráfico total. I Combustibles fósiles - carbón, petróleo y gas natural - siguen el Segundo lugar con 40,5 millones de toneladas, o el 14,2% de la Mercancía total manipulada. En tercer lugar están los minerales, piedras y tierra con 31,1 millones de toneladas (10,9%) y por tanto el químicos con 20,2 millones de toneladas (7,1%).

El instituto explicó que en 2025 Estados Unidos tendrá la proporción dominante del tráfico marítimo en combustibles fósiles en puertos alemanes, con desembarcos de carbón, el petróleo y el gas natural ascendieron a 39,8 millones de toneladas, con una ligera disminución del -1,2% respecto a 2024. Destatis ha Sin embargo, señaló que, en 2025 se ha producido una nueva tendencia Diferentes fuentes de energía y países Proveedores: Las importaciones de petróleo disminuyeron un -10,8% cayendo a 25,4 millones de toneladas, mientras que las importaciones de aumentó un +2,6% hasta 7,0 millones Las toneladas y las de gas natural aumentaron un +49,1% subiendo a 7,4 millones de toneladas. En 2025, la principal Los proveedores marítimos de gas natural alemanes eran los Estados Unidos con 6,5 millones de toneladas (+51,8%). Además, a pesar de que en 2025 se llegaron envíos de crudo desde Estados Unidos Unidos con Alemania ha disminuido significativamente en -23,6% con un peso de poco más de 5,6 millones de toneladas, Estados Unidos siguió siendo el principal proveedor de crudo por mar de Alemania, superando así a Noruega en primer lugar como El año pasado el volumen de crudo transportado desde puertos mientras que los alemanes disminuyeron un -27,7% con un peso de poco menos de 5,6 millones de toneladas. El declive de los envíos de petróleo por mar desde Noruega eran entonces incluso más pronunciado que el de los envíos desde Estados Unidos Unidos. En 2025, Estados Unidos también fue el principal proveedor de carbón marítimo con 2,0 millones de toneladas (+0,1%) y esto - Destatis observada - significa que envíos de los combustibles fósiles marítimos desde Estados Unidos hasta Alemania son incrementado incluso en ausencia de un acuerdo sobre aranceles entre Estados Unidos y Estados Unidos. Unión Europea, que aún no ha sido ratificada, que permitiría mayores importaciones de energía desde Estados Unidos.

En general, en 2025, Estados Unidos, Noruega y el Suecia era el socio comercial más importante de Alemania en el transporte marítimo. Si el año pasado el El tráfico de mercancías entre puertos alemanes y estadounidenses es sin embargo, disminuyó un -3,6% hasta 28,7 millones de toneladas, sin embargo Estados Unidos se confirmó como el socio comercial más importante parte importante de Alemania. El ranking de los demás países también es Se mantuvo sin cambios: Noruega fue segunda con un total de 26,3 millones de toneladas (+1,8%), seguido por Suecia con 24,6 millones de toneladas (+3,6%). La República El Grado del Pueblo Chino fue el cuarto con 19,7 millones de toneladas (+3,1%). Juntos, estos cuatro países han representaba algo más de un tercio del tráfico total de mercancías. El tráfico de mercancías con los Estados miembros de la UE fue 99,4 millones de toneladas (+3,3%).

Respecto al tráfico de contenedores en puertos solo Los países alemanes alcanzaron un total de 15,0 millones de TEUs en 2025 (+12,4%), de los cuales aproximadamente una quinta parte (3,0 millones de TEUs, +12,1%) es atribuible a China, seguido por Estados Unidos con un 8,7% (1,3 %) millones de TEUs, -2,4%). Tráfico de contenedores con estados Los estados miembros de la UE, que ascienden a 4,1 millones de TEUs, han crecido significativamente por un +13,1% y representando algo más de una cuarta parte del tráfico de contenedores de los puertos marítimos alemanes.

A la luz del creciente estado de crisis en Oriente Medio, El Instituto de Estadística especificó que el tráfico portuario en comercio directo con los Estados del Golfo La lubina negra es relativamente baja: unos 4,0 millones toneladas, que representan el 1,4% del tráfico total de mercancías en 2025, son atribuible a los estados costeros de Baréin, Irak, Irán, Catar, Kuwait, Omán, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos. En 2025, una Se transportaron un total de 1,4 millones de toneladas de carga por mar a Omán, 1,2 millones de toneladas a los Emiratos Árabes Unidos Estados Unidos y 0,9 millones de toneladas en Arabia Saudí. En 2025 no se transportaban mercancías por mar a Irán. Destatis Sin embargo, destacó que, sin embargo, muchos productos procedentes de los Estados miembros del Golfo Pérsico llega a Europa a través de los principales puertos incluyendo las de Holanda, Francia, Italia y Bélgica, y luego se transportan a otros países europeos, incluida Alemania, y por lo tanto, los bloqueos navales actualmente en vigor en Oriente Medio pueden afectar indirectamente al suministro de Alemania.

Solo en el cuarto trimestre de 2025, el tráfico total de la las mercancías en puertos alemanes ascendían a 70,34 millones toneladas, con un aumento del +2,9% en el mismo periodo del año de los cuales 43,25 millones de toneladas de carga al año descargando (+2,9%) y 27,09 millones de toneladas a carga (+3,0%).