Federagenti ha promovido a votos completos el plan de la ley gubernamental en materia de gobernanza portuaria y relanzamiento de inversiones en infraestructuras estratégicas de transporte marítimo, a condición de que la reforma favorezca "las inversiones privadas en los puertos, según modelos de financiación mixta o de asociación público-privada" y, además, a condición de que "las decisiones estratégicas adoptadas a nivel nacional sean precedidas, y luego acompañadas, de una participación constante y puntual de las autoridades institucionales

Con motivo de la audiencia informal de ayer en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, la federación nacional de agentes, recomendadores marinos y mediadores marinos ha evidenciado que, de hecho, estos últimos temas son "aquellos que conocen mejor las necesidades de los mercados, sus perspectivas de evolución, y por lo tanto pueden proporcionar indicaciones centrales sobre cómo orientar las inversiones, mucho más en una perspectiva de la selección necesaria de esas realmente prioritarias".

Confirmando el reconocimiento por la estructura y el enfoque del Ddl de la reforma, Federagenti señaló que considera esencial que, durante el proceso parlamentario de examen de la propuesta gubernamental, algunos aspectos de la reforma se preserven, garanticen y, de ser posible fortalecidos, asegurando en primer lugar que esto suceda "a la máxima limitación del impacto en la continuidad operacional de los puertos e iniciativas en progreso, en particular infraestructura". Por otra parte, según la federación, "la reforma debe salvaguardar la idea básica de una "dirección" nacional en la elección de las grandes infraestructuras (no sólo físicas) necesarias para mejorar y mantener nuestros puertos en altos estándares", también debe favorecer las inversiones privadas en los puertos y "debe corregir las críticas unánimes en la aplicación de la ley n.o 84/1994 (dos ejemplos; la disciplina de los planes reguladores portuarios y los dragones practicangénitos), A este respecto, la reforma también debe promover una fuerte uniformidad de las prácticas administrativas que todavía son muy diferentes dependiendo del Plan de Acción. '

Sobre la centralización de la planificación de las inversiones estratégicas para los puertos italianos y la nueva estación única hipotetizada en el Ddl de la reforma, Federagenti ha expresado, de manera preliminar, el reparto para el establecimiento de la disposición "en la identificación, como objetivo central de la reforma portuaria, la necesidad de una planificación estratégica centralizada a nivel nacional con respecto a las participaciones de la nueva realización y mantenimientos extraordinarios en las infraestructuras estratégicas del transporte de la competencia del AdSP". Además, según la federación, la atribución, por un período de 99 años, a los puertos de Italia Spa, la nueva sociedad pública para el desarrollo y promoción de la red italiana del portualità prevenida del Ddl, "de una serie de funciones orientadas a la coordinación nacional de las inversiones estratégicas que procesa confiere estabilidad al sistema hipotesionizado y, especialmente una vez varato, se presenta como una decisión adecuada para garantizar Un modelo centralizado de este tipo también parece coherente con el objetivo de resolver cualquier duplicación, ineficiencia o disparidad entre operadores, en beneficio de la actividad del sistema en su conjunto y, por tanto, de las actividades empresariales realizadas en los pasos individuales". La federación ha demostrado que, sin embargo, es necesario que las decisiones estratégicas adoptadas a nivel nacional estén precedidas y luego acompañadas de una comparación también con las partes interesadas del sector portuario y marítimo.

Si el peligro de superar puntualmente tanto la burocracia como la simplificación de los procedimientos es siempre inadecuada, Federagenti no parece estar dispuesto a asegurarse de que las instancias de estos actores sean realmente aceptadas, o al menos examinadas, ya que cree que "una participación preventiva de este tipo, que debe ser implementada en las formas mejor vista por el legislador, pero con nuestra preferencia por los conciertos magros y no bloques, Básicamente, debido al nivel de feder

Con respecto a la centralidad del poder de toma de decisiones, Federagenti considera apropiado "una definición más completa del perímetro de las inversiones destinadas como "estratégicas" según la ley, y consecuentemente de las competencias de Porti d'Italia S.p.A. en este asunto, en comparación con aquellas caracterizadas por evaluaciones que, siempre en el escenario contemplado por la reforma, seguirían siendo de competencia de la AdSP local".

La federación también ha pedido una aclaración sobre las competencias de los Puertos de Italia Spa como la persona encargada de "servicios de interés público general", como - ha recordado Federagenti - los atributos Ddl "una "mala doble", que se refleja en las actividades que se destinan, a saber: por un lado el desarrollo, en sistema de concesión, de servicios identificados como "de interés público general conectado a la realización de inversiones estratégicas

Además, Federagenti ha especificado, "para evitar complicaciones perniciosas, será mejor aclarar la división de las competencias entre Porti d'Italia S.p.A. y AdSP una vez realizada y/o co-realizada las obras como distribuidor de obras". Federagenti, de hecho, "sigue siendo muy peligroso el riesgo de introducir un régimen "hibrido" de las concesiones en el mismo puerto (algunos gestionados por AdSP, otros de Porti d'Italia S.p.A.), y por lo tanto sugiere que el segundo debe entonces retroceder las obras realizadas a la AdSP competente, que pueden entonces asignarlas a través de los modelos procedieron a pruebas públicas aplicables en el orden, que pueden ser privadas".

Un desglose de las habilidades a las que, para notar Federagenti, obviamente debe corresponder también una distribución de los ingresos que se deben a las Autoridades del Sistema Portuario y a los puertos de Italia Spa, pregunta que es uno de los puntos más controvertidos de la propuesta gubernamental de reforma de las normas en materia portuaria y que ha registrado la oposición de la Razón General del Estado a que las cuotas de concesión se pagan a los puertos de Italia: Propuesta que parece en contradicción con la sugerencia anterior de la misma Federagenti de "revertir las obras realizadas al AdSP competente".