À Gênes il y a toujours moins travail et, apparemment, beaucoup ne le veulent



Lorsque ils sont les représentants des travailleurs à invoquer la réalisation d'oeuvres nécessaires pour acquérir des nouveaux business ou pour ne pas perdre ceux déjà en carnet il y a de se préoccuper.

Pas que traditionnellement les syndicats n'aient pas à coeur je développe des activités économiques et productives, au contraire. Toutefois de règle elles sont les catégories d'entrepreneur à solliciter les institutions à adopter ces mesures structurels, infrastructurales et normatives nécessaires pour préserver et augmenter le travail.

Lorsque les syndicalistes cessent pour un instant de s'occuper principalement des conditions auxquelles le travail est conservé ou développé et, par contre, ils implorent les institutions d'assumer des décisions qui permettent aux entreprises de faire entreprise, eh bien alors il y a quelque chose qu'il ne cadre pas.

Il nous semble anomal que la Coordination de la Représentation Syndicale Unitaire du secteur des réparations navales du port de Gênes on appels aux institutions, par la presse, pour faire en sorte que le port soit doué d'un sixième bassin de carénage en mesure de recevoir des bateaux d'au-delà de 300 mètres de longueur qui - en étant en cours une nouvelle course au gigantismo naval - déjà en grand nombre sillonnent les mers de tout le monde. Cette oeuvre - ils en sont convaincus les syndicats - est nécessaire pour conjurer une hémorragie de postes de travail dans un secteur qui déjà souffrent de baisse des activités d'entretien et une réparation navale déterminé de l'impact de la crise économique globale sur l'industrie maritime.

Ils l'ont réaffirmé, mis en évidence, chuchoté et crié aujourd'hui dans le cours d'une conférence de presse Alessandro Vella, secrétaire de fim-Cisl Gênes, Giuseppe Durante, responsable Fiom-Cgil Réparation Navale, et autres représentants de la coordination syndicale. Toutes les intonations sont valables pour chercher à faire comprendre quelque chose à quelqu'un qui ne veut évidemment pas prêter oreille ou qu'il fait semblant de ne pas avoir entendu.

« Nous - il a confirmé Vella - disons que le sixième bassin on a à faire ». « Même les entreprises - il a ajouté Durante - ont besoin du sixième bassin. Aujourd'hui Gênes n'a pas un bassin pour les bateaux qui se construisent à Gênes ».

Les bateaux dont ils parlent les syndicalistes sont celles de croisière construisez dans l'établissement génois des Fincantieri à Sestri Posant, au-delà d'évidemment à beaucoup à d'autres qui le port de Gênes perdent annuellement pour l'absence d'un grand bassin de carénage. La Coordination RSU des réparations navales est contraire à supposé déplacement des réparations navales dans l'aire de Sestri Posante aujourd'hui occupée de Fincantieri, hypothèse qu'elle a été essayée - au moins à des mots - même de Confindustria Gênes. Ou mieux : ils sont contraires à la perte des activités de construction navale qui se déroulent dans l'établissement Fincantieri. En outre la crainte est que, avec un éventuel accorpamento des activités de construction et de réparation navale, « on perde des postes de travail ».

Ce qui est sûr - ont soutenu (et nous ne réussissons pas à les donner tordu) - il est que « Gênes continu à perdre des postes de travail et il ne peut plus se permettre de les perdre ». Aujourd'hui - il s'est rappellé de Vella - dans le district génois des réparations navales il y a 3.000 travailleurs qui ressentent de la crise. Dans le secteur ils travaillent au-delà de 90 entreprises dirigées, dont quatre se sont déjà fermés définitivement et une autre dizaine a fait recouru aux amortisseurs sociaux.

« Les entrepreneurs - il a poursuivi Vella - n'attendent pas les décisions des institutions ». La référence est au récent débarque dans le port de Marsiglia du Génois San George du Port, partenaire de holding Gênes Industries Navales (inforMARE du 21 avril 2008), qu'en terre française il a trouvé ces bassins de carénage nécessaires pour développer son activité. Nous nous rappellons de que l'autre partenaire de la holding, les Chantiers Navals T.Mariotti, a depuis longtemps choisi le Friuli Venise Julie (San Giorgio di Nogaro) pour réaliser les coques des bateaux à travers joint les chances CI.MAR. Constructions Navales avec le groupe Cimolai Spa.

La necessité d'espaces et de structures est tel - ils ont expliqué les représentants des travailleurs - que les entreprises génoises de la branche des réparations navales s'organisaient pour trouver des espaces même en Nord Afrique d'abord que la région devenait théatre de révoltes antigouvernementales. La possibilité de maintenir ces activités à Gênes il y aurait : « ce qu'ils disent les entreprises - ont confirmé - il est qu'ils ont refusé travail pour manque de structures ».

Les travailleurs demandent aux institutions de décider en vitesse où placer le sixième bassin et ils sollicitent une « solution compatible ». « L'intention - il a éclairci Vella - n'est pas de faire un comité contre un comité ». Les derniers jours, en effet, il a été présenté le Comité Porte Ouvert qu'il est né à défense de l'aire portuaire à ridosso du centre-ville et spécifiquement contre l'emplacement du sixième bassin de carénage dans l'aire des réparations navales. « Nous retenons - il avait expliqué le président du comité citadin, Fulvio Silingardi - qui l'aire du port à ridosso du centre-ville soit une des plus importantes ressources économiques et touristiques de Gênes et par conséquent il va protégée et sauvée de chaque possible massacre, en primis l'hypothèse de réalisation du sixième bassin de carénage à l'intérieur du porticciolo historique Duca des Abruzzi ». Toutefois Silingardi avait précisé que le Comité Je porte Ouvert retient la réalisation du sixième bassin indispensable pour l'économie portuaire génoise et que le nouveau mouvement d'opinion avait été constitué « à faire en sorte que la structure trouve une emplacement alternative à cette proposition, pour une évidente série de motivations urbanistes et ambiants que nous ne voulons pas soient sous-estimées ».

Giuseppe Durante s'est rappellé de que les syndicats travaillent avec l'Autorité Portuaire pour éliminer ou atténuer les facteurs de dérangement que le sixième bassin et plus en général l'activité que réparation navale peuvent apporter à la citoyenneté. En manifestant de la disponibilité à discuter des tels problèmes à tout champ, il a cependant souligné comme le bien-être de la communauté il soit indissolublement lié à la subsistance économique de la ville : « les consommations il y ont s'il y a le travail ».

Si pour le travail - hier comme aujourd'hui - deux plus deux il y à quatre, à Gênes semble qu'il y ait qui est en attente d'un résultat mathématiquement impossible.

L'appel des travailleurs à assumer une décision à quel il est tourné en définitive ? À l'Autorité Portuaire, ils ont confirmé les syndicalistes. À la fin de l'an passé le président de l'organisme, de Luigi Merlo, avait présenté une proposition pour placer le sixième bassin à la Masse Giano, position contre laquelle on a rangé le Comité Porte Ouvert (inforMARE du 21 décembre 2010). Malgré cela à aujourd'hui l'autorité de Palazzo San George n'a pas encore décidé alcunché en se limitant à présenter une étude que suffraga la necessité de réaliser le sixième bassin (inforMARE du 15 Mars 2011).

Si les institutions semblent hésiter, les travailleurs ont les idées claires : « dans ces ans - il a accusé Durante - Gênes a perdu des postes de travail pour choisies de la politique ». « Il y a des choix stratégiques à accomplir - il a ajouté - faut remettre l'industrie au centre de l'attention politique ».

Un appel, celui de Durante et des autres syndicalistes, partageable, raisonnable et sensé, surtout dans une période de grave crise économique comme celui en cours. Si vous ne réalisez pas à Gênes, les activités de réparation navale « seront de toute façon déroulées d'autres parties en Italie ou à l'étranger - il a exposé Vella - et celui à il ne nous va pas bien ». « Celui-ci - il a dit Durante en matérialisant une crainte déjà réelle - devient un problème social ».

« Il est difficile expliquer à un travailleur parce qu'il ne se décide pas », il a conclu Durante. Les institutions - Autorité Portuaire en tête - sont conscientes de devoir préserver le pole d'excellence des réparations navales de Gênes et sont d'accord dans le vouloir défendre et augmenter la puissance. Cependant personne ne décide. Pourquoi ? Aussi nous ne savons pas lui en faire une raison.

Bruno Bellio