El Parlamento Europeo ha aprobado la nueva directiva Euroviñeta III.



El Parlamento Europeo ha aprobado hoy la propuesta de directiva Euroviñeta III sobre la internalización de los costes externos que añade a los peajes de peaje también los costes de la contaminación atmosférica y acústica causada por los mismos camiones. El peaje, al coste impuesto hasta ahora en el uso de la infraestructura, puede añadirse entre 3 y 4 céntimos de euro (por vehículo/km) para cubrir los costes externos generados por el transporte por carretera, como la contaminación. atmósfera y la acústica.

Además de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T), la Directiva cubrirá las autopistas y se aplicará a los vehículos que superen las 3,5 toneladas. Si un Estado miembro tiene la intención de conceder exenciones a los medios de hasta 12 toneladas, deberá notificar a la Comisión Europea sus razones.

Como medida para promover la renovación de la flota, la Directiva establece que los vehículos de motor menos contaminantes estarán exentos de los costes de contaminación atmosférica hasta el 1 de enero de 2014 para la clase de emisión Euro V y hasta 1 ° gennaío.2018 para la clase Euro VI. Además, en zonas sensibles y zonas montañosas a costes externos, se añadirá una bonificación de hasta el 25% por ciento para los vehículos más contaminantes (de la Euro 0 a la Euro II) y, a partir del 1 de enero de 2015, esta bonificación se ampliará a la clase Euro III.

Además, para incentivar la descongestión de las zonas más transitadas, el porcentaje de cambio de peaje será de hasta el 175% en zonas congestionadas, con tasas más altas aplicables en las cinco horas punta y con tasas más bajas. por los demás períodos. Para que las empresas de transporte puedan determinar sus costes y adaptar su planificación de viajes, la Comisión proporcionará una lista de tarifas y programas de aplicación en toda la UE.

La legislación establece que, a cambio, los Estados miembros se comprometen a invertir al menos el 15% de los ingresos totales de las tasas de infraestructura y los costes externos en las redes transeuropeas de transporte, mientras que los fondos seguir siendo utilizado para atenuar los efectos nocivos y desarrollar todos los sistemas de transporte de manera sostenible. Para promover la transparencia y el debate público, los eurodiputados incluyeron en la Directiva la obligación de los Estados miembros de informar periódicamente a la Comisión de las tarifas y el uso de la carga percibida.

La nueva directiva ha sido criticada por las asociaciones de autotransporte. Según la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), la Directiva adoptada hoy transforma la Euroviñeta en una nueva carga fiscal adicional gravosa para los ciudadanos de la UE para cualquier servicio de transporte de mercancías por carretera. que penalizará la economía europea y la creación de empleo y no dará lugar a beneficios medioambientales. La asociación internacional de transporte dijo que el nuevo texto no requería la provisión obligatoria de nuevos ingresos para utilizarlos para reducir efectivamente la fuente de las externalidades producidas por el transporte. carretera comercial. "Con la votación de hoy, el Parlamento Europeo no ha hecho" verde " transporte por carretera al no hacer obligatorio el destino de los ingresos de Euroviñeta y crear sólo un nuevo impuesto a los servicios, dijo la IRU. del transporte por carretera que ya están fuertemente gravados ". Por consiguiente, la IRU insta a los Estados de la UE a que, al aplicar la Directiva, ofrezcan un destino adecuado de dichos ingresos a nivel nacional para responder eficazmente a los objetivos de la política del Libro Blanco. del transporte de la UE.

" En un momento en el que la industria del autotransporte está fuertemente comprometida a hacer sus servicios aún más amigables con el medio ambiente, el presidente del Comité de Enlace de Mercancías de la UE de IRU, Alexander Sakkers, dijo este nuevo impuesto a los servicios. El transporte por carretera introducido con la Directiva "Euroviñeta" tendrá el efecto de impedir que los operadores inviertan y apliquen las mejores tecnologías y técnicas que son esenciales para que el transporte por carretera sea más "verde" y para lograr el objetivo. de reducción del CO2 ". " Por consiguiente, la IRU invita a cada uno de los Estados miembros de la Unión Europea a que asignen íntegramente todos los ingresos de este nuevo impuesto fiscal en favor de los proyectos de transporte por carretera, a fin de alcanzar los objetivos de la Libro Blanco sobre la nueva política de transportes de la UE y para que el autotransporte sea verdaderamente verde ".

Las asociaciones de transporte italianas también han expresado su perplejidad por el contenido de la nueva directiva europea. La Asociación Nacional de Empresas de Transporte (ANITA) ha criticado más bien "la falta de equidad de tal medida que penaliza sólo el transporte de mercancías y el no transporte". los otros modos y tipologías de transporte ". "Esta medida, de hecho, implicará un agravamiento adicional para el transporte de los Alpes", dijo la asociación. La previsión de una cantidad adicional para la congestión, que no será recuperable, dará lugar a un aumento del nivel actual de peajes en más del 10% por ciento para las emisiones y más del 50% para la congestión en el transporte internacional ".

Según ANITA, " un aumento de los costes del transporte por carretera, a falta de una alternativa viable del transporte ferroviario, tendrá graves repercusiones en la economía italiana, teniendo en cuenta que la gran infraestructura ferroviaria, como el Brennero y el Turín/Lyon estará listo después de 2025 ".

En previsión de la votación favorable de hoy, el presidente de Confartigianate Transport, Francesco Del Boca, también destacó ayer que " los recursos de los grandes peajes deberían ser obligatorios para el sector del transporte por carretera con el objetivo de hacer más sostenible y eficiente el autotransporte, por ejemplo mediante inversiones "verdes" o nuevas tecnologías, especialmente importantes para las pequeñas y medianas empresas que a menudo no pueden soportar la carga por sí solas. impuestas por la normativa técnica y medioambiental. " Recordando que el texto votado en Estrasburgo en su lugar da a los Estados miembros la capacidad de decidir si utilizar o no los ingresos para reducir el impacto de los costes externos con la inversión en autotransporte, Del Boca concluyó que esto se traduce en un "intento de introducir un nuevo impuesto adicional a las empresas, con el único fin de" hacer efectivo "más allá de las motivaciones ambientales declaradas." El presidente de Confartigianate Transport destacó que ni siquiera compartía la opinión de que ningún coste externo recaiga en los usuarios de la infraestructura: "una empresa de autotransporte ya ha estado sufriendo hoy". costes adicionales (combustible, retrasos en las entregas, accidentes) derivados del bloqueo del tráfico. "