Hupac, adecuaciones aspiradas de las infraestructuras ferroviarias solos consentirán de reducir las subvenciones


Mostrando el balance 2011 hoy, la suiza Hupac ha acuciado la realización de intervenciones sobre las infraestructuras que consentirían de reducir las subvenciones para la transferencia del tráfico de la carretera al raíl. En efecto - la sociedad helvética de transporte combinado ha explicado - "condiciono de fabricación competencial son el modo más seguro abatir las subvenciones al transporte combinado transalpino de modo que" y "adecuaciones aspiradas de las infraestructuras pueden redituar el tráfico combinado y determinar un ahorro de contribuciones federales más eficiente".

Cuando la galería de base de la Gottardo San entrará en 2017 en ejercicio y en 2019 ése del monte cenizas los trenes intermodali deberán continuar a transitar sobre el corredor a través de la Suiza a condiciones económicamente desfavorables norte-sur "- el presidente de Hupac ha explicado, Hans-Jörg Bertschi -". Decisivo - ha evidenciado - es la productividad: el transporte combinado es gana trenes largos y fructífero cuando son en grado de recorrer largo haber sacado con poca pendiente en un tiempo de tránsito razonable de transportar las unidades voluminosas de carga de empleo corriente y. Ya parámetros concretos son fijado en 1991 en "el acuerdo europeo sobre las líneas primarias internacionales de transporte combinado", que se contemplan una longitud de los trenes de 750 metros, el perfil de cuatro metros y una pendiente máxima de los 12 ‰. Base de la Gottardo San, en cambio, las líneas meridionales de acceso a la galería muestran de los parámetros limitados muy más: en promedio 575 metros de largo perfil de 3,80 metros y una pendiente hasta los 21 ‰ sobre la línea por algarada, que continuará a requerir el gasto de dos locomotoras con una lievitazione consiguiente de los costes. "la política no debe contentarse de estas condiciones - Bertschi ha afirmado - si es cumplidamente intencionado perseguir la finalidad de la transferencia del tráfico a".

Recordando que el acarreo intermodale viaja sin subvenciones en los todos países europeos que tienen corredores eficientes para el tráfico mercancías, Bertschi ha especificado que "una ampliación infraestructural según aumenta la productividad del transporte combinado de 30% trenes largos 750 metros con un perfil de cuatro metros". La política debería tener cada interés a investir los fondos públicos escasos en infraestructuras duraderas en medidas de respaldo de período breve más que "- ha concluido -".

"la vía férrea de llanura por Gottardo representa una oportunidad enorme para el tráfico combinado - el director de Hupac ha confirmado, Bernhard Kunz -. No debemos envidársela desatendiendo la potenciación de las líneas de acceso". Recordando que una reducción consistente de las ayudas de ejercicio es previsto después de la apertura de la galería de base de la Gottardo San, Kunz ha subrayado que si data no se conseguirá dentro de ése a compensar la productividad del tráfico combinado con trenes más largos, más pesado y más alto, nosotros una ritrasferimento del tráfico pesado se deberá esperar sobre carretera: "éste perjudicará la movilidad sobre nuestras carreteras, ya hoy sobrecargadas - ha observado -: un problema que nos atañe todos".

Hupac ha remachado la propia propuesta para una utilización más más_bueno de las infraestructuras ferroviarias transalpinas, que el corredor entero preve la adecuación imprescindible de las líneas de acceso a modo de poder aprovechar el potencial de la vía férrea larga de llanura completamente. Prioridad absoluta a haber sacado por Luino se debería dar en una primera fase sobre versante alpino meridional, tratándose de un eje que cubre alrededor de 80% del tráfico combinado por Gottardo y - la empresa helvética ha explicado - que los terminales actuales en la área de Busto Arsizio/Novara sirve. Por otra parte es paralelamente necesario meter mano al corredor por algarada, que la realización de una nueva línea para el tráfico requiere pero también de terminal de transbordo ya que el nudo de Milán, metrópoli más allá de millón de habitantes con, por el momento no ofrece capacidades adecuadas mercancías entre Seregno y Bergamo. Cualquiera década se debe meter para la realización de este proyecto en presupuesto, un intervalo que va a través de la valorización de la línea actual de tráfico urgentemente superado mercancías por Luino - Hupac ha detectado -. Esta línea relativamente desconocida es un elemento porta del corredor Rotterdam-Génova - la empresa ha subrayado - y inversión un moderado consentiría de adecuarla los estándares internacionales. Por otra parte línea tal posibilita una pendiente de los 12 ‰. Especificando que también la Italia beneficiaría del empalme con infraestructuras eficientes ferroviarias para la exportación de mercancías y que, el tráfico combinado debería en ser a lo largo de período en modo equilibrado entre las tres líneas por Luino, Chiasso, distribuido, y Domodossola, Kunz ha remachado que ", es del punto de vista económico, social y ambiental sin más ni más la solución más sostenible".

Otra frente sobre operar amucho de productividad de un espacio ferroviario único a nivel europeo también, así perseguido como de la UE que es ése de la interoperabilità también, con la finalidad obtener de notable - Hupac ha añadido -. Actual - la sociedad suiza ha recordado - existen en Europa más allá de veinte arreglo de señalización y control de la velocidad de los trenes nacional, que no obstante son compatibles entre ellos, y símiles ineficiencias técnicas costituiscono uno de los impedimentos más_grande para el mercado del transporte sobre raíl mercancías. Hupac ha subrayado que la introducción del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS es diferido de países numerosos UE, que consentiría de resolver el problema. Piano basado sobre los corredores de realización ha propuesto a tal propósito Hupac en calidad de activo miembro de la European Rail Platform guiada de Siim Kallas, vicepresidente y comisario a Trasporti UE: el corredor Rotterdam-Génova, que podría tornar el primero corredor europeo completamente interoperable con la vía férrea de llanura por Gottardo ya programada adopción del sistema de la parte de la Suiza y - la sociedad ha explicado -.

Mientras tanto Hupac ha archivado el ejercicio económico 2011 con un beneficio neto de 2,7 millón de francos suizos sobre haber facturado de 493,1 millón de francos suizos respeto a un beneficio neto de 3,2 millón de francos suizos sobre ingresos para 504,5 millón de francos suizos en 2010 (a constante cambiario, haber facturado ha registrado uno amucho de 7.3% de 2010 a 2011). El resultado antes de las posiciones financieras ha amontado a 14,0 millón de francos suizos con respecto a 24,6 millón en el ejercicio precedente. Recordamos que ha movido 723,894 expediciones en las 2011 Hupac, con uno amucho de 6.6% con respecto a 679.066 en 2010 ( del 31 2012 enero).

Han amontado en las 2011 inversiones de Hupac a 59,3 millón de francos suizos que 40 millón en bienes patrimoniales de carros ferroviarios, la terminación del terminal de busto Arsizio-Gallarate y la ampliación de la sede central de algarada (en su mayor parte la compra,), de.

Hupac ha constatado por lo que se refiere a las perspectivas para 2012, que la debilidad coyuntural en acto del otoño 2011 se prolonga en 2012 y ha determinado una flexión del volumen de acarreos con respecto al elevado volumen totalizado en el primero trimestre 7,2%in corresponde período del fluido año. La por otra parte inestabilidad económica frena los intercambios comerciales y penalizando la pregunta de servicios de transporte. "prevemos un crecimiento modesto con una tendencia forte a la volatilidad Para 2012 - Kunz ha afirmado -. Aprovechamos esta pausa mejorar el nuestro y prepararse de modo que procesos, con nuestras parejas, a las condiciones nuevas productivas que seguirán base de la Gottardo San a la apertura de la galería".