la communauté portuaire spezzina demande qu'à l'aire retroportuale de S. Stefano Magra soit reconnu le titre de système productif local



La communauté portuaire de l'Épice s'est réunie des stamani à l'occasion de la rencontre sur craint « la valeur porte » pour examiner et remarquer les opportunités qui peuvent donner ultérieure impulsion à la croissance du port et par conséquent à l'économie et au bien-être de la ville. « Dans cet instant - il a remarqué Bruno Pisano, conseiller de La Spezia Port Service, la nouvelle organisation constituée des opérateurs portuaires et des logistiques spezzini qu'a organisé la rencontre d'aujourd'hui - les ports et pas seulement italiens subissent des conséquences d'une véritable révolution industrielle, proportione d'une course exaspérée aux concentrations, soit sur le front des grandes compagnies qui dominent le marché, soit des chargements et donc des conteneurs transportés en quantité toujours majeurs et canalisés sur peu hub portuaires en mesure de garer de ces chargements vers les destinations finales. Pour les ports et pour La Spezia en particulier - il a souligné - il est arrivé l'instant de ne pas subir passivement les procès mais de tourner à en être des protagonistes en transformant ces changements en opportunité ».

De la formule portuaire nordeuropea a parlé le professor Francesco Parola de l'Université de Gênes, qui a remarqué comme, dans un cadre international caractérisé d'une véritable révolution du marché logistique et portuaire, les flux logistiques de la marchandise en mode toujours plus exaspérée tendent à se prendre racine seul et exclusivement où les conditions infrastructurales, bureaucratiques et opérationnelles le rendent avantageux.

Pour offrir à ces conditions les opérateurs de l'Épice ils ont mis en évidence aujourd'hui les opportunités offertes de la rationnelle exploitation des aires voisines des retroportuali de Santo Stefano Magra, avec l'objectif de transformer au moins en partie le trafic containerizzato d'élément d'exploitation du territoire en facteur générateur d'économie, de production et d'occupation. Même la seule s'arrête d'une en pour-cent minime de conteneurs destinés à des opérations de remplissage et vidage ou de service pour réalités industrielles en aire retroportuale - il a été souligné - est en mesure d'activer d'un effet multiplicateur avec des bénéfices aux communautés portuaires et logistiques qu'aujourd'hui « elles subissent » seul je transite des conteneurs.

On a fait référence, à telle intention, à l'exemple fourni justement des ports du nord Europe, que, sur des énormes aires logistiques une partie intégrant du port, ont construit des véritables systèmes économiques dominants. Selon combien mis en évidence des relatori à La Spezia, ce nouveau défi du port ligurien, qui vante historiquement un droit d'aînesse dans la gestion privée, dans l'efficacité et dans la productivité, passe à travers la capacité d'attirer pas seulement des bateaux, mais même marché de référence des marchandises.

« À un port qui est premier en Europe et quatrième dans le monde pour efficacité déterminée du rapport parmi des conteneurs mouvementés et des mètres carrés sur les places - il a observé Bruno Pisano - on peut demander un autre bond dans en avant. La grande opportunité pour effectuer ce bond dans en avant est représentée de la dry port de S. Stefano Magra. Le port de La Spezia est appelé aujourd'hui à exploiter un nouvel avantage compétitif potentiel : dans zone stratégique qu'il constitue le carrefour des activités logistiques, dont voisine à port de Épice, auquel elle est reliée d'une ligne ferroviaire et d'une bretelle de l'autoroute directe environ de cinq kilomètres, dans le point de raccord de l'autoroute elles partent les liaisons pour les directions Gênes, Livourne et Parme, est située, comme enseignent aux enfants des écoles primaires, une des plus grandes plaines de la Ligurie c'est-à-dire la plane de Santo Stefano Magra.
Une aire tellement voisine et tellement raccordée qu'il nous pousse aujourd'hui à affirmer qui pourrait être la nouvelle formule du système Épice : entre le port et Santo Stefano Magra nous ne transportons pas conteneur, les mouvementons. En effet, en étendant aux aires de Santo Stefano la navette camionistico qui relie dans un circuit idéal les quais portuaires avec les magasins du retroporto et le terminal tu vides, sommes réussis à abattre des temps et des coûts de transfert des conteneurs en les rendant très semblables à ceux des movimentazioni portuaires ».

Dans le cours de la table ronde ils sont émergés donc beaucoup d'interrogatifs sur ce qui sera l'organisation finale du système cassent. Sur il craint des couloirs douaniers, heurte parmi Bruno Pisano et le directeur général des Douanes, de Giuseppe Peleggi, a mis en évidence comme la conscience de rapayer les territoires côtiers à compensation d'une partie de la malaise engendrée des trafics portuaires soit encore lointain de l'être comprise à plein. En faisant signe à il craint du « fast corridor », de Pisano, en définissant l'expressément « un seul petit occasion polémique », a remarqué que « certes il est singulier que la Douane investisse variés millions d'euro pour affinare les procédures de contrôle à La Spezia et Santo Stefano Magra, dont surtout dans cette dernière période tous nous sentons le besoin, mais en même temps licencies des procédures conclues à enjamber les contrôles mêmes et à déplacer l'instant douanier en aires de l'intérieur dépourvues de n'importe quel appareil scanner qui permette des vérifications approfondies. Si donc comme elle apparaît la dry port de Santo Stefano est une des variables substantielles pour donner développe à infliger une amende de l'activité de la logistique - elle a remarqué le représentant de la communauté portuaire spezzina - alors est jointe l'instant de demander à la politique un engagement, à tous les niveaux, pour stimuler ce système de développe, créer des nouvelles entreprises et du nouveau travail. Premier parmi tous il recourt la necessité d'identifier l'aire de Santo Stefano comme aire de je développe productif dans le secteur de la logistique avec une reconnaissance normative à niveau régional qui signifie assigner au plane de Santo Stefano titre de système productif local ».

Pisano a conclu son intervention en affirmant de façon polémique, mais - il a précisé - « avec orgeuil et en interprétant la pensée de beaucoup de collègues, qui n'a pas arrive rien qui dans passé nous a accusés d'être sujet de batailles d'arrière-garde, parce que nous regardons loin et notre action est et sera toujours distingué de la persévérance. Seulement trucs, la valeur je porte pourra croître encore ».

Elle est émergée en outre avec force des interventions d'Alessandro Laghezza et Andrea Fontana, présidents respectivement des expéditionnaires et des agents maritimes de La Spezia, l'importance d'un front commun qu'il représente une force autonome de proposition et de soutien des projets de je développe même et spécialement dans l'ère du gigantismo naval.

Michele Pappalardo (Federagenti) et de Roberto Alberti (Fedespedi) ont confirmé que toutes les catégories sont engagées sur la ligne du front du changement. Et même si l'administrateur délégué de La Spezia Conteneur Terminal, Michele Giromini, a soutenu la necessité « de penser positif », les problèmes en attente de réponse pour faire du système logistique Italie semblent encore beaucoup et complexes malgré même les pas dans en avant accomplis du public et mis en évidence (au cas des Douanes) du président d'Anasped, Massimo De Gregori.