Occupation et compétitivité de l'armement italien au centre de la relation de Grimaldi à l'assemblée de Confitarma



L'industrie de shipping subit « un évident et inévitable impact » du retour du protectionnisme dans je commerce mondial. Il l'a souligné le président de la Confédération Italienne Armateur (Confitarma), Emanuele Grimaldi, dans sa relation à l'assemblée de l'association armatoriale qui s'est tenue des stamani à Rome. « La relation 2016 de la Commission Européenne sur les barrières à je commerce et aux investissements et sur les tendances protezionistiche - il a remarqué Grimaldi dans son intervention, que nous publions dans la rubrique « Tribune du Shipping et de la Logistique » - il met en évidence que dans les 31 pays tenus sous contrôle, à front de 200 nouvelles mesures protezionistiche, dans les derniers 18 mois aucune de celles qui préexistent de j'entrave à commerce a été éliminée. Il est considérable le fait - il a souligné - que quelques de ces pays dans les échiquiers mondial ils sont importants importateurs et exportateurs et contrôlent des fortes flottes mercantiles. Cela comporte un évident et inévitable impact sur shipping que, d'autre part, dans cette sorte de raz de marée global, il continue à transporter le 90% de je commerce mondial ».

Dans sa relation le président de Confitarma s'est arrêté en particulier sur la sauvegarde de l'occupation des maritimes italiens : « de toujours - il a dit Grimaldi - nous travaillons soit pour garantir nos équipages conditionnes de travail à bord améliores, sécurité de la navigation et welfare avancé soit pour elle certification qualifiée de compétences, reconnue à niveau international ainsi que pour la formation des nouveaux leviers. Nous avons montré dans la pratique - il a spécifié Grimaldi - comme l'embarquement réglé de personnel extracommunautaire aux fins du maintien de la compétitivité ait de fait traîné l'occupation de maritimes italiens. Elle est cette vision, partagée avec les institutions et les syndicats - il a mis en évidence - qu'il a inspiré la réforme du secteur de 1998, merci à laquelle notre flotte s'est renouvelée et a crû en stimulant même développe de tout l'cluster maritime italien, comme ils confirment, encore une fois, les données de V Rapporto sur l'Économie de la Mer, réalisé de la Fédération de la Mer ensemble au Censis ».

En s'arrêtant il ancre sur craint du travail, le président de Confitarma a ensuite exprimé les préoccupations de l'armement pour les certificats, adaptés aux nouvelles qualités introduites des amendements de Manille à la Convention STCW, qui l'administration doit délivrer entre fin an aux maritimes italiens : « on parle - il s'est rappellé - des certificats de compétence bien au-delà de 10.000 officiers, ainsi que des certificats relatifs environ à 20.000 sous-officiers et à communes ». « Dans la plupart des pays maritimes - il a remarqué Grimaldi - le procès d'adaptation aux standards internationaux est commencé dans le 2012. En Italie, par contre, le premier décret législatif d'actuation des amendements de Manille est entré en vigueur dans le juin 2015. Seulement après tel donnée, les ministères compétents ont pu travailler sur les autres nombreuses mesures d'actuationnes, dont les derniers (d'autre part particulièrement considérables) ils ont été publiés dans le cours du mois d'août 2016, par à peine quatre mois de l'entrée en vigueur de la Convention. L'armement - il a souligné - est beaucoup préoccupé, vu que divergés maritimes ils doivent même dépasser les cours de formation des obbligatori et, au contempo, les Capitaineries du port devront absolument conclure, dans les deux prochains mois, l'adaptation des certifications des beaucoup de maritimes ancre découverts. Nos préoccupations ne sont pas seulement connexes aux lourdes sanctions administratives à chargement de l'armateur prévu de la loi pour l'éventuel manquée certification des maritimes embarqués, mais surtout aux difficultés que nous pourrions avoir à armer beaucoup de nos bateaux, avec fondé risque d'être forcé à embarquer maritimes pas des italiennes et évidentes répercussions pour l'occupation nationale ».

Grimaldi a parlé même de l'acte n.321 du gouvernement (« Schéma de décret législatif se rend réarrange des dispositions législatives actuelles en matière d'incitations fiscales, de previdenziali et contributifs en faveur des entreprises maritimes ») qu'actuellement il est subordonné à l'avis du Parlement, « les effets duquel - il a affirmé - sont bien clairs et évidents à tous qui connaissent le secteur et qu'ils ne tarderont pas à se manifester, passé la période transitoire de 18 mois de sa publication. Pour les professionnels - il a éclairci - je ne me rappelle pas brièvement que de telle mesure, ancre à crible du Parlement, si accueilli, pour quelques routes exposées à la concurrence internationale liera les bénéfices fiscaux, les previdenziali et contributifs en faveur des entreprises maritimes à l'exclusif emploi de personnel italien/communautaire sur les bateaux du Registre International ». Selon Grimaldi les modifications contenues dans l'acte de gouvernement n.321 ne sont pas du tout marginales et ils ne tiennent pas compte des réglementations communautaires qu'elles règlent en les diversifiant clairement, les trafics de cabotage continental, insulaire et short de sea shipping, en imposant l'obligation d'embarquer du personnel exclusivement italien/communautaire sur des telles traites, avec perte de compétitivité du drapeau italien et de l'inévitable transfert de la flotte bacs sous autre drapeau communautaire. « Flagging out, ancorché seulement des bacs de drapeau national impliqués de la règle - il a mis en garde le président de Confitarma - il comporterait une perte environ de 1.500 postes de travail en Italie ». « Il n'y aura pas des avantages pour personne - il a dénoncé - mais des dommages pour tous : armateurs, maritimes et usage, en pratique pour l'entier système Pays. D'une partie la nôtre nous avons fait présent ces préoccupations dans toutes les sièges institutionnels, ainsi que sur la presse. Pour contre, nous avons perçu un assourdissant silence de la part des ministères impliqués et rien a été eccepito au sujet des évidentes storture qui ce décret législatif imposera ».

Au sujet de la compétitivité globale de l'armement italien, Grimaldi a remarqué que « malgré les flexions enregistrées, la flotte mercantile italienne, avec au-delà de 16.5 millions de tonnes, est toujours dans les premières positions : seconde dans l'Union Européenne, troisième parmi les flottes des majeurs Pays réunis dans le G20 et quatrième au monde ». Le président de Cofitarma a précisé que « la compétitivité de la flotte italienne a été renforcée et maintenue des merci à des mesures qui ont permis à nos armateurs de faire face à des armes paires la concurrence etrangère de marines soient communautaires qu'extracommunautaires. D'autre part, il me presse se rappeller - il a ajouté - que quelques bateaux à l'oeuvre en marchés et cassés details, aussi en occupant seulement des maritimes italiens, n'employer de quelque stimule et souffrent d'un manque chronique de règles ad hoc qu'il en bloque les opportunités de développe ».