La ECSA invita la UE a una revisión de Regolamento sobre el reciclaje naval incluyéndoos estructuras autorizadas de la HK Convention



La asociación de los armadores europeos ha redituado noto los resultados de una misión que una propia delegación ha efectuado de 25 a 27 febrero a los astilleros situados de demolición naval a Alang fluido, en el estado indio de la Gujarat hoy. El propósito ha estado ése evaluar con cognición de causa a la luz de la convención o de "Hong Kong International Convention Safe Environmentally Sound Recycling Ships for the and of" de la International Organization (IMO de 2009 de Regolamento y) Maritime n cuáles pueden ser los riesgos y las oportunidades en la utilización de estos establecimientos para el reciclaje de las naves en el contexto de las normativas internacionales y europeas. 1257 sobre el reciclaje de las naves de la unión europea en 2013 con el propósito adoptado de contribuir a facilitar la ratificación del convenio internacional de Hong Kong.

Regolamento europeo incluye una lista de injertos autorizados de la UE y destinados a efectuar actividad reciclaje de las naves a ser para las naves obligadamente aplicado postigos bandera de los estados-miembros de la UE, listado que es actualizado del fluido año a la postre(del 17 diciembre 2018). La European Community Shipowners' Associations (ECSA) ha recordado hasta ahora sin resultado positivo, de ser en la lista de los astilleros autorizados de la unión europea incluida que han obtenido de los 2016 establecimientos de demolición naval de conformidad a la convención de Hong Kong de 2009 y han preguntado, incluido alguno en India, certificado.

A tal propósito y sobre la escolta de los resultados de la visita efectuada a febrero de los propios delegados, la asociación de los armadores europeos ha subrayado que, guiada de las disposiciones de la convención de Hong Kong y de la perspectiva de ser en el listado de la UE admitidas, las estructuras indias visitadas de los representantes de la ECSA han demostrado de para tener absuelto tres años relevantes progresos de modo que en los últimos mejorar los estándares de las actividades de reciclaje naval y ha exhortado la UE a actuar una posibilidad equitativa de entrar en el listado UE de progresos ulteriores ofreciendo a estas estructuras expuestas a verificación a medida que promotor de, también porque - tiene observado la ECSA - la UE debería aplicar los propios principios de desarrollo sostenible en las relaciones con el país tercero también.

La asociación armadora europea ha especificado alrededor del resultado de la visita a los astilleros indios sobre la base, que el primero criterio es obviamente ése de ser a los requisitos de Regolamento europeo 1257/2013 sobre el reciclaje de las naves acorde y, que verificado la ECSA ha explicado en el curso de la misión de para tener "una impresión buena alrededor de la factibilidad de la inclusión en el listado UE", obtenido ", a condición de que son muestro la mentalidad justa, inversiones corridas de formación, y que debe ser de estas estructuras para ser al listado UE admitido satisfecho.

Para la ECSA, el peligro es que la UE, no admitiendo alguno astillero indio en el listado de los injertos de reciclaje naval autorizados o no ofreciendo usted posibilidad justa de seros incluidos de, los contribuyen a detener los progresos positivos absueltos de los astilleros indios. Por otra parte, el riesgo en segundo lugar es la asociación armadora europea, que los astilleros indios dan vueltas los hombros a la UE con consiguiente faltado ratificación de la convención de Hong Kong de la parte de la India dejando la flota naval de bandera UE a confrontarse con un sector del reciclaje que resultaría con respecto a la pregunta inadecuado de las naves y también.

El peligro es - ha evidenciado la ECSA - que en lugar de ir hacia el cese de las actividades de reciclaje naval substandard, esta continúan a ser desenvueltos. Los astilleros indios asociados a la Ship Recycling Industries Association (India) en el mejor de los casos continuarán para la asociación armadora a apuntar sobre la certificación de conformidad a la convención de Hong Kong solamente y se vendrá así a crear un mercado doppio, con las naves postigos bandera de la UE, que representan alrededor de 22% de la flota mundial, que no podrán ser en estructuras certificadas en base a la convención de Hong Kong reciclado a menos que también no son incluido en el listado UE. "postigos bandera de la UE las naves no tendrán acceso al mercado de sus postigos contricantes igual bandera de un país tercero - la asociación ha subrayado -. A menos que no cambino bandera dismettendo de la UE ése padecerán gravo desventajas de orden financiero con respecto a sus competidores no pertenecientes a la UE - la ECSA ha detectado -. La UE no conseguirá a afincar condiciones de paridad a nivel global y no habrá conseguido la finalidad del propio reglamento para el reciclaje de las naves de la UE, que es ése facilitar la ratificación del Hong Kong Convention de la UE en el país tercero y adentro de".

"puede conseguir" según la ECSA ,"la unión europea a solas a promover las ratificaciones a nivel mundial del Hong Kong Convention en cierto modo", "animando las estructuras que soddisfano los requisitos de Regolamento europeo sobre el reciclaje de las naves de la Asia y premiando meridional y el desarrollo de prácticas de reciclaje sostenible de las naves por todo el mundo. La asociación ha detectado del artículo 30 reglamento UE que prever de coger la inclusión en el listado europeo de injertos de reciclaje de las naves autorizadas de la convención de Hong Kong al efecto de evitar duplicaciones de trabajo y oneri administrativos también en cuenta por otra parte así a medida que afincado de igual que Regolamento europeo debe ser con la convención de Hong Kong alineado.