ESPO exhorte l'EU à s'assurer que les mesures pour la réduction des émissions polluantes ne compromettent pas la compétitivité des ports européens



L'European Sea Ports Organisation (ESPO) a présenté aujourd'hui un document dans lequel il synthétise l'avis des ports européens environ la stratégie de l'EU en matière d'émissions polluantes qui a l'objectif de faire de l'Europe la première région à zéro émissions dans le 2050, ambitieuse intention qui l'association des ports européens a souligné de partager et d'accueillir avec faveur, en spécifiant cependant que tel résultat doit être atteint dans la mode plus efficace et en sauvegardant la compétitivité de l'économie européenne, objective - il a remarqué ESPO - les l'obtention duquel demandera un niveau de coopération sans précédent parmi tous les organismes politiques et toutes les parties intéressées.

Dans son Position Paper, présenté à Bruxelles dans le cours du séminaire « Decarbonising the shipping industry : what's already happening and how can we aide accélérées it ? » organisé de ESPO ensemble à l'association des armateurs européens ECSA dans le domaine de l'Europan Shipping Week 2020, l'European Sea Ports Organisation explique que la réduction de l'impact environnemental du secteur du transport maritime est une priorité pour les ports européens et que ceux-ci on engage à faire sa partie pour aider le secteur maritime à accomplir cette transition. « Il est nécessaire - il met en évidence le document - une étroite coopération entre les ports et les compagnies de navigation. Cette coopération dépend même en large partie des décisions des producteurs d'énergie, des fournisseurs d'énergie et des propriétaires des marchandises ».

En observant que les ports européens sont différents et que par conséquent dans il craint de réduction de la pollution ne peut pas être imposé un seul type d'approche valide pour tous les ports, ESPO précise de retenir que chaque port, pour se préparer à la transition énergétique du transport maritime, devrait aménager son tableau de il marche adaptée à ses particularités. En outre, en second lieu l'association, au fin d'assurer que le transport maritime introduise j'emploie de combustibles nettoyés, supportes l'innovation et évites gache de ressources, est nécessaire une approche basée sur les objectifs et neutre du point de vue technologique.

En prenant à l'étude les interventions pour réduire les émissions de l'entière chaîne du transport maritime qui plus impliquent les ports, ESPO souligne la necessité de développer une approche graduelle pour la réduction des émissions produites des bateaux à l'amarrage en quai, en focalisant initialement les initiatives sur les quais qui sont prochains aux aires urbaines et en focalisant même l'attention sur des particulière segments du transport maritime comme ceux des croisières et des bacs. En précisant que ces mesures pour réduire les émissions en quai ne sont pas pour lui suffisant d'obtenir des decarbonizzazione de shipping, ESPO éclaircit que toutefois l'objectif de mettre à zéro les émissions en quai est accessible et que j'entre les 2030 les émissions de CO2 des bateaux à l'amarrage et dans les ports ils devraient être réduit moyennement du 50% et cela dans tous les secteurs du transport maritime. L'association met en évidence donc la necessité, quelle partie de la solution, d'encourager l'adoption des systèmes cold ironing pour de permettre aux bateaux qui arrivent dans les ports européens de pouvoir se relier au réseau électrique terrestre et donc d'éteindre les générateurs de bord, mais il souligne entretemps la necessité d'encourager et permettre l'adoption de solutions alternatives qui rejoignent les mêmes objectifs.

Le Position Paper de ESPO remarque même la necessité de reconnaître le gaz naturel liquefié comme combustible utile permettre la transition énergétique et d'assurer le soutien aux relatifs investissements effectués du 2021 jusqu'au moins au 2027.

L'association exhorte même l'EU à accentuer les pressions sur l'International Maritime Organization (IMO) pour qu'il adopte des mesures concrètes dans le 2023 puisque - il observe ESPO - donnée la nature internationale du secteur du transport maritime, pour passé de mesures basées sur le marché est essentiel une approche globale.

Dans le Position Paper il se spécifie que n'importe quel proposition européenne comme cette d'un système d'échange de parts d'émissions, ou bien d'une taxation ou d'un fond pour l'innovation devraient être examinée attentivement au fin de sauvegarder la compétitivité du secteur portuaire européen.