Sakellis (SEEN) : les compagnies de bacs grecques je pardonne plus que 25 millions par mois



À cause de l'impact négatif sur l'économie et sur les activités sociales de la pandémie de covid-19, actuellement les compagnies de navigation grecques qui actionnent des services bac je pardonne au-delà de 25 millions d'euro par mois et, en outre, des 55 millions d'aides qui le gouvernement d'Athènes a alloué pour l'an 2020, les compagnies du secteur en ont reçu seulement 31 en tenant compte soit de la détraction du Vat soit du fait qui seulement le 25% des aides a été destinée aux bacs. Il l'a souligné aujourd'hui Michalis Sakellis, président de SEEN, l'association des compagnies helléniques de bacs, en illustrant le rapport pour le 2020 à l'assemblée générale de l'association qui cet an accomplit les 100 ans de vie en étant étée fondée le 30 avril 1921.

Sakellis a déploré que le 2021, le premier an d'une décennie qui - il a exposé - sera peut-être la plus difficile dans l'histoire du transport maritime, le secteur présente déjà des pertes qui dépassent les 130 millions d'euro. Entre temps - il a remarqué - les compagnies de bacs grecques affrontent une première moitié du 2021 qui ne semble pas sera du tout meilleure que cette du 2020, sans exclure - il a précisé - que puisse être même pire. Dans la saison en cours - il a expliqué le président de l'association - le trafic résulte diminué du 70%, pendant que le prix du combustible des bateaux est augmenté du 65% : « nous avons estimé - il a annoncé Sakellis - que dans la période actuelle nos entreprises dépensent 15 millions d'euro par mois pour couvrir les coûts du carburant lorsque, sur les mêmes routes, dans l'avril 2020 ont dépensé neuf millions d'euro ».

Sakellis a dénoncé en outre que la valeur des contrats de service public stipulés pour faire face à l'émergence sanitaire devrait être augmentée du +75% en tenant compte des coûts effectifs d'opérativité des bateaux. Nous estimons - il a remarqué - « que le coût du carburant à chargement de nos entreprises pour les mois de janvier et de février du 2021 se montera à 30 millions d'euro, pendant que l'aide prévu des contrats Covid est de 6.8 millions d'euro ».

Le président de l'association a averti que la situation ne semble pas destinée à améliorer les mois à venir, beaucoup que - il a spécifié - « en ce qui concerne la saison estivale, les prévisions sont que le tourisme en entrée sera du 50% environ inférieur au 2019, prévision - il a précisé - toujours incertaine à cause des dévelopements négatifs de la pandémie. Il est donc sûr - il a observé - qu'il nous attend un an négatif avec des faibles résultés en termes de trafic et, évidemment, avec des résultats financiers en perte, avec des liquidités réduites et avec un majeur endettement ».

« Outre combien de dicton - il a poursuivi Sakellis - nous avons devant nous les obligations pour l'adaptation de nos bateaux aux nouvelles réglementations ambiantes et les nôtre j'engage tourné à améliorer caractérise énergétique des bateaux et à réduire les émissions de CO2 du 55% dans le 2030. Il est certain - il a remarqué - que les coûts opérationnels des bateaux augmenteront avec l'introduction de ETS, ou bien avec l'achat de parts d'émissions à des coûts que nous ne pouvons pas calculer et avec la charge des prix du carburant plus les taxes. En outre il sera nécessaire d'investir dans les bateaux existants et, clairement, le coût de la construction de nouveaux bateaux augmentera en mode significative. En plus, il n'est pas connu si et lorsque il sera possible employer de combustibles alternatifs pour les bateaux qui servent nos îles ».

« Les études que nous avons réalisé - a ajouté ensuite Sakellis - ils mettent en évidence avec clarté ces problèmes, qui sont bien connus. Nos partenaires européens ont compris l'importance des transports et la necessité de la libre mobilité comme prequalité pour je développe des États membres de l'EU, mais ils doivent même comprendre les spécificités de notre Pays déterminez de sa conformation insulaire. Nous devons donc les convaincre que, à cause de sa structure insulaire, notre Pays doit être traité en mode divergée des autres Pays qui n'ont pas un transport maritime ou ils l'ont en mesure réduite. La suspension au moins une décennie après le 2030 des mesures pour le transport j'interne de l'Europe - il a remarqué le président de SEEN - semble être nécessaire et on en devrait discuter. En outre nous devons penser à l'implémentation d'analogues mesures pour le transport maritime international européen ».

« En alternative, au fin d'éviter l'augmentation des coûts opérationnels qui pèsera sur les coûts du transport - il a poursuivi Sakellis - je retiens indispensable qu'au cours des années à venir il se discute sérieusement de la question du sovvenzionamento des coûts du carburant et de l'étendue de la mesure du « Transport Équivalent » à tous les passagers transportés de nos lignes de bacs. Je veux ici souligner - il a dit le président de l'association - la grande importance de l'introduction du Transport Equivalent, qui est un modèle qui dans futur constituera certainement le moyen principal pour renforcer le secteur et la compétitivité de nos services ».

Sakellis s'est arrêté même sur la question du renouvellement de la flotte : « un autre grand problème de l'actuelle décennie - il a expliqué - est le renouvellement de notre flotte maritime. Aujourd'hui l'âge moyen de nos bateaux est de 27.32 ans et de celles sous convention de 29.9. Dans le 2030 la moyenne sera de 37.32 ans, et pour celles sous convention de 39.9, et plus que 42 bateaux auront au-delà de 40 ans, pendant que 18 auront plus que 50 ans, chose qui ne s'est jamais produite dans notre secteur de shipping au moins de 40 ans. Sur le marché international - il a spécifié ensuite Sakellis - il n'y a pas des petits bateaux qui satisfont les sévères critères ambiants mais appropriés même à la modalité de transport des bacs et par conséquent devront être construit des nouveaux bateaux ».

Sakellis donc a énuméré une série de demandes au gouvernement formulez de SEEN pour permettre aux compagnies représentées de l'association de rendre moins dévastateur l'impact sur leurs budgets de la crise sanitaire, parmi laquelle ils figurent l'inclusion du transport maritime dans les aliquotes Vat réduites du 13%, la prolongation de la saison d'hiver 2020 par mois par mois d'avril et de mai, la réduction du 20% des coûts portuaires pour les mois de Mars, l'avril, le mai, le novembre et décembre du 2020 et pour du janvier 2021, réduction qui SEEN retient toutefois serait opportune prolonger pour tout l'an en cours.

Parmi les demandes déjà accueillies, le président de a manifesté appréciation pour la possibilité de stipuler des contrats de service public de la durée plus grande de 12 ans, étendue - elle a mis en évidence le président l'association - qui contribuera positivement à la considérable question du renouvellement de la flotte.

Relativement à l'activité des compagnies de navigation grecques sur les routes internationales, Sakellis il s'est rappellé de que, pour les services maritimes en Adriatique, SEEN a demandé l'application de mesures pour renforcer la compétitivité des bateaux grecs par rapport à celles européennes.