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6 mai 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 06:24 GMT+2



14 Avril 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Sea-Intellingence, l'introduction de portacontainer de grande capacité n'a pas déterminé une déterioration de la qualité du service

La société a comparé la fiabilité du schedule dans les ans 2018 et 2019

L'injection sur le marché du transport maritime containerizzato de bateaux portacontainer de très elevée capacité n'a pas comporté une déterioration de la qualité des services maritimes de ligne. Il l'a remarqué sea-Intelligence, société danoise qu'il analyse les dévelopements de l'industrie de shipping containerizzato, en expliquant que la sensation qui l'introduction de bateaux de grande capacité ait engendré une aggravation de la qualité du service, impression que s'est répandue vastement suite à l'incident des portacontenitori Ever Given qui a bloqué le canal de Suez, ne correspond pas à la réalité.

Sea-Intellingence a annoncé que, au fin de vérifier la fiabilité du schedule des départs des bateaux des ports et de vérifier si effectivement les bateaux davantage grande capacité sont moins fiables que ces que des plus jeune capacités, il a comparé les programmations des départs des bateaux employés sur l'cassées Asie-Europe relatives par ans 2018 et 2019. La société a souligné que telles comparazione met en évidence très clairement que l'hypothèse que les bateaux plus grands soient des inaffidabili n'est pas correcte. En réalité - il a spécifié des sea-Intelligence - les bateaux de capacité supérieure à 22.500 teu qui ont été introduits sur ces routes à partir de septembre 2019 ont enregistré dans cet an la plus grande fiabilité du schedule, pair au 95,1%, parmi tous les groupes de bateaux pour capacité de chargement.

Si les données relatives au 2019 confirment que les bateaux de majeure capacité sont ce qui plus que toutes ont respecté les dates prévues de départ des ports, les données relatives au 2018, toutefois, montrent une tendance légèrement différente vu que le portacontainer de capacité comprise parmi 10.000 et 12.499 teu se sont montrés plus fiables quant à respect du schedule, avec un taux de fiabilité du 84,4%, pendant que les catégories de bateaux de capacité supérieure à 15.000 teu montrent une diminution de la fiabilité avec augmenter de la capacité des bateaux, même si soit le groupe de bateaux de la capacité 15.000-17.499 de teu et 17.500-19.999 de teu ont présenté une majeure fiabilité par rapport au groupe de bateaux 12.500-14.999 de teu.

En outre sea-Intelligence a précisé que, relativement à la cassées Asie-Méditerranée, dans le 2019 pour les bateaux au-delà de 10.000 teu de la fiabilité du schedule résulte croissant avec l'augmentation des groupes de capacité des bateaux, avec les bateaux 20.000-22.499 de teu et de 23.000 teu qui enregistrent une absolue fiabilité du schedule paire au 100%. Cela résulte même pour l'an 2018, lorsque les deux groupes de bateaux de majeure capacité présente sur le marché - ceux d'unité 17.500-19.999 de teu et 20.000-22.499 de teu - ont montré la plus grande fiabilité du schedule en étant résultée paire respectivement au 85,2% et au 84,2%.

Lorsque le marché transpacifico, sea-Intelligence, en précisant que le portacontainer de majeure capacité ils résultent distribués en mode cohérente seulement sur l'cassées Asie-Europe, a expliqué que de toute façon, relativement aux routes entre l'Asie et la côte occidentale du Nord Amérique, tous les deux les groupes de bateaux de capacité 7.500-9.999 de teu et 12.500-14.999 teu elles ont enregistré une fiabilité du schedule semblable soit dans le 2018 qui dans le 2019, pendant que le groupe de bateaux 10.000-12.499 de teu a montré une fiabilité plus haute dans le 2019 pair au 73,3%. Dans le marché transpacifico l'unique anomalie s'est révélé celle relatives aux routes entre l'Asie et la côte orientale du Nord Amérique où le groupe de bateaux de majeure capacité a enregistré la plus basse fiabilité du schedule.


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