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6 mai 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 06:00 GMT+2



14 Avril 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Saints (Federagenti) : plutôt que critiquer shipping containerizzato, l'alerte devrait être pour le potentiel risque de monopoles productifs

Stériles - il a affirmé - quelques polémiques ou tu heurtes sur la supply chain maritime

Selon Federagenti, la fédération des agents maritime italienne, les critiquex pour le considérable et rapide récent renchérissement des locations maritimes sont improductives et dehors je conteste, dans le sens que des fluctuations même importantes de la valeur des tarifs de transport maritime se sont toujours produites et suis proportione de cycliques conditions soit du marché qu'extérieures. Selon le président de la fédération, Alessandro Santi, plutôt que juger les réponses aux actuels défis du transport maritime, qui est et restera central pour le fonctionnement de la supply chain mondiale, serait plutôt nécessaire de porter l'attention sur le côté de la production des marchandises.

En remarquant que des débuts des ans "90 la globalisation et l'évolution de supply chain ont porté à la possibilité de réduire les stocks et de concentrer les productions, en déterminant entretemps une majeur potentielle vulnérabilité des filières productives et de quelques branches des chaînes d'approvisionnement que très récent cas de je bloque pour quelques jours du trafic dans le canal de Suez a mis en evidence, Saints a souligné qu'il n'est pas donc fortuit que certaines parmi les majeures puissances économiques mondiales concentrent leurs attentions sur la possibilité de se rendre indépendants dans quelques secteurs stratégiques.

Si les chargeurs et les expéditionnaires ont accusé le transport maritime containerizzato de spéculer sur l'actuel état de crise mondiale provoqué de la pandémie de covid-19, avec une hausse de vertige de la valeur des locations qui - en second lieu les dénonciations - aurait été rendue possible du monopole du marché détenu des trois principales alliances armatoriali du secteur des conteneurs et facilité du fort accroissement au recours à l'e-commerce pour les achats, Saints a exhorté à examiner plutôt les potentiels risques constitués de monopoles de production des marchandises. « La réponse pour l'économie mondiale - il a précisé - ne pourra pas cependant être cette de renoncer à la globalisation, mais cette de viser au contrôle stratégique des filières d'approvisionnement en facilitant supply chain d'un majeur nombre d'origines, libres de positions monopolistes surtout en dépendance de Pays potentiellement hostiles, de rechercher une majeure efficacité supply chain en cherchant de limiter de la vulnérabilité intrinsèques et prévenir avec des actions visées les possibles étranglements et les cous de bouteille ».

Quant à l'actuelle elevée valeur des locations maritimes, Saintes il a observé que chaque analyse sur ceci doit être faite sur des dimensions temporelles et spatiales proportionnelles aux durée des investissements (pluridecennali) et de la dimension (globale) de commerce mondial. Donc, selon le président de Federagenti, elles sont « stériles quelques polémiques ou heurtes sur supply chain et spécialement de cette composante maritime qui de supply chain est la colonne portante. Il craint avec lequel nous sommes appelés tous à nous confronter - il a souligné - est l'efficacité globale du système. Il est évident qu'il y a du travail à faire, mais si le résultat est la rationalisation et l'optimisation de l'efficacité de supply chain, les avantages économiques et géopolitiques dans le moyen et la longue période résulteront de loin supérieurs ».

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