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12 de mayo de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 16:34 GMT+2



23 Abril 2021

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Noticia original
Navieras en contenedores - sententia UNCTAD - no son responsables de la escalada del valor de la marítimo

El organismo de las Naciones Unidas confirma que el aumento de los aranceles el transporte marítimo tendrá un impacto significativo en los consumidores

Las vistas de los armadores y cargadores y cargadores sobre las razones que han llevado a la un aumento excepcional en el valor de los nóles marinos, coincidiendo con el con la propagación de la pandemia Covid-19 en todo el mundo, son absolutamente antitésico. Los primeros explican, en términos generales, que el crisis sanitaria tuvo un efecto inmediato en los flujos sanitarios suministro de naciones que conducen a un crecimiento repentino en demanda de transporte marítimo, en particular contenedores en contenedores, lo que en consecuencia causó una escasez de capacidad disponible para satisfacer esta solicitud. De ahí la aumento del número de alquileres también necesarios para cubrir los nuevos costes determinado por el impacto negativo de estos entornos excepcionales en la cadena de suministro marítimo, empezando por los de la reposicionamiento de contenedores vacíos. Este último, en términos generales, acusar a los armadores de implementar voluntariamente prácticas prácticas comerciales desleales y, lo que es más, violar contratos deliberadamente en vigor que imponen, es esto en resumen de la acusación, noli cuyo valor visible se crea desviar artificialmente la capacidad de transporte naval donde es más rentable y mediante la transferencia a los bienes de la costos generados por el uso ineficiente pero lucrativo de los recursos.

Desde hace varios meses, los representantes internacionales de la y los cargadores están haciendo llamamientos a los organismos nacionales y países supranacionales para investigar este fenómeno y poner freno a la escalada de los noles que - denuncian - tiene un impacto devastador en las economías, en particular en las exportaciones. Si el La Comisión Marítima Federal (FMC) ha anunciado la puesta en marcha de la análisis del mercado del transporte marítimo en contenedores, el La Comisión Europea ha indicado que, a menos que los cargadores y transportistas no producen evidencia de que los transportistas de envío son distorsionar deliberadamente el mercado, no emprenderá ninguna acción o verificación de la situación.

Hoy, sin embargo, una organización supranacional ha anunciado no sólo analizó la situación, sino que también entendió que cuáles son los factores que lo generaron. Después de haber resuelto el caso, por supuesto, también emitió su propio veredicto, reconociendo la inocencia del acusado. Según la Conferencia de Naciones Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), de hecho, los armadores no sería responsable del auge de los nóculos marítimos que han valores tocados nunca alcanzados antes. Algo de culpa - admite la UNCTAD - los transportistas marítimos lo tienen, pero evidentemente no lo suficiente para dictar una sentencia.

El órgano de las Naciones Unidas confirmó que el problema de la existe y es serio. "Alrededor del 80% de los bienes que consumimos - recordó Jan Joffman, jefe de la Unctad Comercio y Logística - es transportado por buques, pero lo olvidamos fácilmente. "El incidente de Ever Dado - añadió refiriéndose a la reciente contenedor en el canal de Suez que causó el bloqueo de seis días de esta importante arteria marítima - recordó a la mundo tanto como confiamos en el transporte marítimo.

Según el análisis de la UNCTAD, de hecho, el incidente Dado,que prácticamente ha bloqueado el tráfico marítimo en contenedores en la importante ruta este-oeste, desencadenó un nuevo aumento en el valor de los alquileres de puntos de envío contenedor que - el organismo de la ONU ha señalado - anteriormente había comenzado a estabilizarse después de que los máximos históricos alcanzó durante la pandemia Covid-19. La UNCTAD ha señalado que, la gente de mar es un componente fundamental de los costos de comercio, el nuevo aumento de su valor representa un un nuevo desafío para la economía mundial al igual que todavía es lucha por recuperarse de la peor crisis del mundo desde la Gran depresión, dado que casi todos los productos de fabricación como ropa, medicamentos y productos alimenticios se envían en contenedor. "Las consecuencias- confirmó Hoffman - afectará a la mayoría de los consumidores y muchas empresas no será capaz de soportar el peso de nueces más altas y lo transferirán a sus clientes."

En cuanto al análisis de las causas que causaron esta situación difícil, en un informe político, la UNCTAD observa que durante la la pandemia, contrariamente a las expectativas, la demanda de transporte marítimo en contenedores ha aumentado, rápidamente después de una desaceleración inicial. 'Cambios en patrones de consumo y compra desencadenados por la pandemia, incluyendo comercio electrónico, así como medidas para bloqueo - explica el documento - de hecho han llevado a un la demanda de importaciones de bienes de consumo, parte de la cual se transporta por mar en contenedores. Según ese análisis, además, los volúmenes de envíos las contenedores marítimos en contenedores también han aumentado aún más tiempo en que algunos gobiernos han aflojado los bloques y aprobado paquetes nacionales de estímulo y las empresas han aumentado su a la vista de las nuevas olas de la pandemia. "El aumento de de la demanda - señala el informe de políticas - ha sido más pertinente de lo esperado y no fue satisfecho por un suficiente suministro de transporte marítimo. 'Vectores, puertos y cargadores - todavía se lee - todos fueron atrapados con sorpresa. Contenedores vacíos se han dejado en lugares donde no eran necesarios, y no se había planeado su reposicionamiento.

La UNCTAD admite, sin embargo, que las causas que llevaron a esta situación es compleja e incluye cambios y desequilibrios patrones comerciales, gestión de la capacidad y por los transportistas al comienzo de la crisis y los continuos retrasos conexiones entre los concentradores de transporte, como los puertos, debido a la Crisis de salud.

El organismo de las Naciones Unidas también subraya que el impacto de la en los noles era mayor en relación con las rutas marítimas que sirven a las regiones en desarrollo, precisamente donde los consumidores y las empresas son incapaces de apoyarlo. En la actualidad - especifica la documento - los nólculos para América del Sur y África Occidental son más altos que los de la otra regiones económicas. Por ejemplo, a principios de este año la los envíos marítimos de China a Sudamérica fueron +443% en comparación con +63% del comercio entre Asia y costa este de América del Norte. En parte - especifica la UNCTAD - esto se explica por el hecho de que las rutas de China a la de América del Sur son a menudo más largos y más para llevar a cabo un servicio semanal en estas rutas, que también significa que muchos contenedores están atascados en estas rutas. "Cuando los contenedores vacíos son escasos", señala el documento, " un importador en Brasil o Nigeria debe pagar no sólo por la transporte del contenedor completo a la importación, pero también por el costo de por el costo de aparcar contenedores vacíos. Explica LA UNCTAD también que otro factor es la falta de cargas de retorno: por ejemplo, las naciones de América del Sur y África western importa más productos terminados que exportación y para las compañías navieras es caro devolver contenedores vacíos a China en largas rutas marítimas.

Si el veredicto de la Unctad es que nadie es culpable de haber ocurrido un concurrente de circunstancias desfavorable, teniendo claramente en cuenta que la elección de los transportistas gente de mar para no cobrarse a sí mismos con los costos de reposicionamiento contenedores vacíos no es un delito antes de retirar el el organismo de las Naciones Unidas, sin embargo, quería llamar la atención sobre la tres problemas que deben abordarse para que una situación similar no ocurre en el futuro. Según la UNCTAD, es necesario para impulsar reformas para facilitar el comercio, es necesario para mejorar el seguimiento y transporte marítimo y también es necesario fortalecimiento de las autoridades nacionales que garanticen la competición.




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