L'année dernière, 38 grands navires ont été perdus dans le monde l'année dernière, un total de 38 grands navires ont été perdus dans le monde, ce qui représente une baisse de 36 % par rapport à 2021 et le chiffre le plus bas depuis le début de l'année par rapport à 2021 et est le plus bas depuis le début de l'année la compagnie d'assurance Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) publie son rapport "Safety & Shipping Review", qui montre qu'en 2022, la plupart des pertes totales de navires des pertes totales de navires se sont produites dans la région de la mer de Chine Sud, tandis que le plus grand nombre d'accidents maritimes a été maritime a été enregistré dans les eaux des îles britanniques. "Le plus grand nombre d'accidents maritimes a été enregistré dans les eaux des îles britanniques pertes de navires", note le capitaine de frégate Rahul Khanna, responsable de la consultation sur les risques maritimes à l'AGCS les plus faibles enregistrées au cours des 12 années d'existence de notre rapport annuel, ce qui reflète l'impact positif de la crise sur la sécurité maritime de notre rapport annuel, ce qui reflète l'impact positif des programmes de sécurité, des cours de formation, des changements apportés à la législation et à la réglementation programmes de sécurité, les cours de formation de la conception des navires et de la réglementation ont eu au fil du temps"

l'année dernière, la plus grande part des navires dont la perte totale a été déclarée a été la plus importante. des navires dont la perte totale a été déclarée est celle des unités de cargaison générale, avec dix navires perdus contre 30 en 2021. Viennent ensuite les navires de pêche, avec six navires contre sept en 2021 puis les remorqueurs et les navires à passagers, catégories qui en 2022, toutes deux ont enregistré une perte de cinq navires

parmi les causes de la perte totale de navires en 2022, le naufrage est la plus fréquente navires, le naufrage est la cause la plus fréquente avec 20 cas contre 35 en 2021. Il est suivi par l'incendie et l'explosion avec huit cas contre neuf en 2021 et les collisions avec quatre cas contre trois

remarquant la réduction de ces accidents maritimes graves, M. Khanna a indiquéque "bien que ces accidents

soient plus fréquents que les autres, ils ne sont pas aussi fréquents qu'ils le devraient", Khanna a noté que "bien que ces résultats soient sont satisfaisants, plusieurs nuages se profilent à l'horizon. Plus d'un an un an après l'invasion de l'Ukraine par la Russie", explique-t-il, la la croissance de la flotte fantôme de pétroliers représente une conséquence qui met la pression sur les armateurs, les équipages et les assureurs. En outre, a précisé M. Khanna, la sécurité incendie la sécurité incendie et le problème de la déclaration erronée des marchandises doivent être résolus si l'on veut que l'industrie bénéficie de l'efficacité l'efficacité des navires de plus en plus grands. L'inflation, poursuit M. Khanna, fait grimper le coût des sinistres l'inflation fait grimper le coût des sinistres liés à la carrosserie et aux machines des navires et aux marchandises transportées des navires et des marchandises transportées. Entre-temps, malgré les efforts pour la décarbonisation du secteur progressent, cela reste de loin le plus grand défi de l'industrie. Les pressions économiques", a souligné M. Khanna, "pourraient compromettre des des investissements vitaux dans les stratégies des entreprises, ainsi que d'autres initiatives en matière de sécurité.

se référant à la question des flottes fantômes, avec les sanctions sur le pétrole qui ont conduit la Russ

ie et ses alliés à se sé

parer de leurs navires, M. Khanna a déclaré : "Nous ne pouvons pas nous permettre de nous contenter d'un seul navire pétrole qui ont conduit la Russie et ses alliés à créer une une flotte de pétroliers fantômes pour transporter et vendre leur pétroliers pour transporter et vendre leur pétrole, une flotte estimée à 600 navires, Justus Heinrich, chef de produit mondial Marine Hull d'AGCS - a expliqué qu'"il est très probable que la flotte fantôme soit composée de de navires plus anciens, opérant sous des pavillons de complaisance normes d'entretien moins strictes. L'augmentation de leur nombre représente une évolution inquiétante qui menace la flotte mondiale et l'environnement menace la flotte mondiale et l'environnement. Un accident grave peut peut entraîner la perte de vies humaines ainsi que des dommages ou de la pollution non assurés. En mai 2023", a rappelé M. Heinrich, "un pétrolier non assuré et sans cargaison, le Pablo, a été victime d'un accident pétrolier non assuré et sans cargaison, le Pablo, a explosé en Asie du Sud-Est, tuant l'équipage.

le rapport de l'AGCS énumère les risques les plus élevés liés au transport maritime transport maritime, le rapport de l'AGCS souligne le risque d'incendie d'incendie, compte tenu également du fait que la décarbonisation décarbonisation de l'ensemble des activités économiques et sociales le transport maritime de nouveaux types de marchandises, tels que les véhicules électriques les véhicules électriques et les produits alimentés par des batteries. En particulier, les batteries lithium-ion, qui sont potentiellement très potentiellement hautement inflammables, présentent un risque croissant pour le transport par porte-conteneurs et cargos, étant donné qu'il est possible de les transporter en toute sécurité porte-conteneurs et les transporteurs de voitures, car on s'attend à ce que le marché des batteries croisse chaque année d'un quart de siècle le marché des batteries devrait connaître une croissance annuelle de plus de 30 % par an au cours de la prochaine décennie. "La plupart la plupart des navires", note M. Khanna, "n'ont pas de système de de protection, de détection et de lutte contre l'incendie pour faire face à de tels incendies en mer de tels incendies en mer. L'accent doit être mis à la fois sur sur des mesures préventives ainsi que sur des plans d'urgence visant à atténuer ce comme une formation adéquate de l'équipage et l'accès à des équipements l'accès à des équipements de lutte contre l'incendie appropriés ou l'amélioration des systèmes de détection précoce systèmes de détection précoce. Il serait utile, a-t-il précisé, que les navires

il serait utile de disposer de navires spécialement conçus pour le transport de véhicules électriques" de marchandises dangereuses transportées par des navires de plus en plus grands des navires de plus en plus grands, ce qui signifie une amplification de l'impact des des incendies et une aggravation des accidents. L'AGCS a indiqué que, l'analyse de près de 250 000 demandes d'indemnisation dans le secteur de l'assurance l'assurance maritime, elle a constaté que l'incendie est la cause des sinistres les plus coûteux, représentant 18 % des pertes des sinistres les plus coûteux, représentant 18 % de la valeur de l'ensemble des sinistres

une déclaration incorrecte des marchandises dangereuses représente un élément de risque important. Le rapport explique qu'environ 25 % de tous les incidents graves à bord des à bord des porte-conteneurs sont dus à des marchandises dangereuses mal déclarées mal déclarées, telles que les produits chimiques, les batteries et le charbon, mais beaucoup pensent que ce chiffre est plus élevé beaucoup pensent que ce chiffre est plus élevé. "La la déclaration, la documentation et l'emballage incorrects des marchandises dangereuses dangereuses", a souligné M. Khanna, "peut contribuer à à alimenter les incendies ou à entraver les efforts déployés pour les circonscrire. Déclarer une cargaison comme dangereuse est plus coûteux. C'est pourquoi certaines entreprises tentent de contourner ce problème en déclarant, par exemple, des feux d'artifice comme des jouets ou des des batteries lithium-ion comme des pièces d'ordinateur. Plusieurs grandes plusieurs grandes compagnies de transport par conteneurs se sont tournées vers la technologie pour résoudre ce problème en utilisant le système d'identification des cargaisons technologie pour résoudre ce problème en utilisant des logiciels de contrôle du fret pour détecter les réservations suspectes et les pièces de rechange logiciel de contrôle du fret pour détecter les réservations suspectes et les détails du fret les opérateurs de grands conteneurs imposent des pénalités conteneurs imposent des pénalités. Ils seraient les bienvenus", a déclaré M. Khanna des exigences normalisées et des sanctions pour les marchandises dangereuses déclarées de manière incorrecte seraient les bienvenues des marchandises dangereuses mal déclarées.