Wenn der Präsident des Verbandes der Reedereien Der Italiener Alessandro Santi hatte davor gewarnt, mit dem Hypothesen zur Privatisierung von Häfen, die kürzlich von Regierungsvertreter ( von 6 September 2024) aus La Spezia laden wir Sie ein, das Beispiel von Privatisierung, die im ligurischen Anlaufhafen durchgeführt wird. "Die einzige Hafen, in dem eine Privatperson ihr Terminal gebaut hat, Angefangen von den Docks bis hin zu den Kränen, die durch die Plätze, Büros, Computersysteme - sagte Andrea Fontana, Vertreter der Hafengemeinde von La Spezia und Präsident des Verbandes der Reedereien von La Spezia - wurde La Spezia. Und wenn es um die Privatisierung von Flughäfen geht Italienische Seeleute konnten und sollten es vielleicht nicht diese erfolgreiche Erfahrung, die ist und bleibt, zu ignorieren Ein Unikat."

"Italien", so Fontana, "ist wirklich ein Ein fremdartiges Land, in dem selbst angesichts erfolgreicher Erfahrungen Es herrscht der Wunsch, alles neu zu erfinden und Regeln neu zu schreiben und Parameter. Im Falle des Containerterminals von La Spezia Auch für ihre unbestreitbaren Erfolge ist eine anomale Zelle der nationalen Häfen, die Formel war so viel Einfach, um heute trivial zu erscheinen. Ein privater Unternehmer hat sich an die Arbeit gemacht Mittel zur Finanzierung des Baus eines Terminals Container, der nicht existierte, richtete ihn ein und sorgte dafür, dass er mit Effizienz- und Produktivitätsstandards seit Jahren anderswo nicht erreichbar. Der Staat seinerseits hat durch seine lokale Emanationen, die noch nicht als Behörden für die Port-System, hat die Zeiten und Werte der Konzession zu machen, so dass der private Unternehmer in der Lage war, einen Industrieplan zu realisieren, seine Investition zu amortisieren und Gewinne zu erzielen".

Heute sprechen wir wieder über die Privatisierung der Häfen und die Richtung wenn - fuhr Fontana fort - das primäre Bedürfnis darin bestünde, die nationale Planung der den Häfen zugewiesenen Ressourcen, während heute jede Behörde des Hafensystems erhält öffentliche Mittel und baut Kais und Terminals, die wahrscheinlich für niemanden von Nutzen sein werden und nicht in der Lage sein werden, wirtschaftlich bewirtschaftet werden. "Es ist angebracht zu erklären, klar, so Fontana abschließend, "dass der Verkehr seit Jahren die sich um italienische Häfen herum bewegt, hat einen stationären Trend und und ein Rekordanstieg des Angebots an Umschlagsdienstleistungen von Gütern, insbesondere Containern wie dem in Arbeit befindlichen, Es gibt nur ein Ergebnis: Es entsteht ein weiteres gigantisches Loch in der öffentliche Rechnungen".

Wenn es wahr ist, dass, wie Fontana bemerkt, Italien wirklich ein seltsames Land, vielleicht liegt es auch daran, dass wenn öffentliche Mittel für den Bau von Kais bereitgestellt werden und Terminals, die wahrscheinlich für niemanden von Nutzen sein werden und nicht in der Lage sein werden, wirtschaftlich bewirtschaftet werden, keine, aber absolut keine Vertreter des nationalen Hafensystems übernimmt die die Verantwortung, in unmissverständlichen Worten zu benennen, was sie sind die Arbeiten zielen darauf ab, die Verschwendung öffentlicher Gelder zu fördern. Bei wenn überhaupt, dann sind es Vereinigungen von Bürgern oder Umweltschützern, die Mal zu Recht, mal um sie herum demonstrieren sie gegen diejenigen, die Sie halten Projekte für sinnlos.