Sería perjudicial sacar el puerto de Marina di Carrara de la jurisdicción de la Autoridad Portuaria Marítima de Liguria Orientale, en el que también cae el puerto de La Spezia, y traerlo bajo la de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Provincia del Norte, que administra los puertos de Livorno, Piombino y de la isla de Elba. Así lo ha destacado Confindustria La Spezia que, refiriéndose a esta hipótesis ( del 11 y 15 octubre de 2024), señaló la necesidad de "contar con la capacidad de superar el condicionamiento de la lógica de la " campanarios" y límites administrativos".

Señaló que los puertos de Carrara y Spezia "cada vez más a lo largo de los años se han consolidado el hecho de que son parte integral de la Un espacio económico único", la asociación de industriales La Spezia precisó que cree, por lo tanto, "que sería perjudicial, tal vez especialmente para el puerto de Marina di Carrara, Retorno a las viejas divisiones superadas en gran medida en la realidad de los hechos".

Motivar las razones por las que la asociación no es a favor de la hipótesis de la fusión de Carrara con Piombino y Livorno, Confindustria La Spezia se centró "en los desarrollos y en el crecimiento registrado desde 2016 por el puerto de Marina di Carrara", es decir, desde que el puerto de Carrara ha sido situado con el puerto de La Spezia bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria del Mar Liguria Oriental. "Creemos -explicaron desde la asociación- que Habiendo puesto la experiencia y el profesionalismo en el patrimonio común de las dos estructuras operativas ha beneficiado a ambos puertos en igual medida, omitiendo deliberadamente recordar el oportunidades de inversión que surgen de formar parte de de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Oriental disfrutado desde el puerto de Marina di Carrara. Una nueva confirmación de la bondad de la elección hecha en ese momento, por su propia admisión del alcalde de Carrara, la comunidad local es cerca de la aprobación de la Ley del Plan Director Portuario una planificación que se ha esperado durante más de 40 años. No puede escapar Nadie -precisó la asociación- que el aumento de la y la salida del monocultivo del mármol era posible a través de una estrecha colaboración y ósmosis entre los dos realidades portuarias y entre empresarios con puntos de contacto intereses comunes que son mucho más frecuentes, también para proximidad geográfica, con respecto a la realidad de Livorno. Qué no se le puede escapar a nadie que, hablando de Autoridad, puerto no puede limitarse a considerar solo el actividades relacionadas con el puerto mercante, pero debe ampliarse también a las actividades náuticas y de construcción de la superyate. Las provincias de La Spezia y Massa Carrara han sido testigos de la consolidación de la presencia en ambos territorios de la Líderes mundiales en el sector de la superconstrucción yate y sería ilógico y ciertamente perjudicial para este importante sector productivo para dividir las dos realidades".

Por último, señalando que "cada uno debe razonar con una una visión del desarrollo económico y social que no mire al pasado, sino que mira hacia el futuro, considerando los dos puertos como componentes de un una sola y vasta área y, como tal, debe ser gobernada, la asociación de los industriales concluyó reiterando que, "en lo que se refiere a Confindustria La Spezia rechaza rotundamente la hipótesis de una división de los oficios en una lógica Como resultado de las lógicas de partición antiguas, en cuánto profesionalismo se cree que es recompensado, la capacidad de visión, el conocimiento profundo de los territorios partes interesadas y no pertenecer".