En el primer trimestre de este año, los puertos de la Unión Europea manejó 809.1 millones de toneladas de mercancías, con un Disminución de -3.2% respecto al mismo periodo de 2023. Eurostat ha hecho Observo que en los tres primeros meses de 2024 fue el solo el tráfico de contenedores, que ascendió a 190,9 millones de toneladas (+5,2%). Tráfico de material rodante, con 99,1 millones toneladas, registró un descenso del -8,4%. Aún más acentuó la reducción de los volúmenes de graneles secos equivalentes a 167,7 millones de toneladas y se produjo una disminución graneles líquidos con 309.2 millones de toneladas (-2.7%). El otras mercancías, con 42,2 millones de toneladas, marcaron un contracción de -1,6%.

En general, en el primer trimestre de 2024, las mercancías en el los desembarques en los puertos de la UE ascendieron a 494,2 millones toneladas (-5,0%) y las de a bordo 314,9 millones de toneladas (-0,2%).

Con respecto al tráfico en contenedores, entre los principales los puertos de contenedores de la Unión que mostraron un descenso fue el único Puerto griego de El Pireo con un tráfico de 1,02 millones de TEUs (-9,3%). Los volúmenes de contenedores en otros aeropuertos están aumentando contenedores desde Róterdam con 3,18 millones de TEUs (+1,1%) seguido de Amberes-Brujas con 3,04 millones de TEUs (+6,5%), Hamburgo con 1,92 millones de TEUs (+2,5%), Valencia con 1,24 millones de TEUs (+12,2%), Algeciras con 1,17 millones de TEUs (+4,8%), Bremerhaven con 1,12 millones de TEUs (+13,5%) y Gioia Tauro con 829 mil TEUs (+3,8%).

Entre los principales países marítimos de la UE por volumen de Tráfico total, el ranking de los tres primeros meses de 2024 los Países Bajos ocupan el primer lugar con 134,5 millones de toneladas de las mercancías que pasan por los puertos marítimos nacionales (-3,5%), seguidas de España con 118,7 millones de toneladas (+1,2%), Italia con 104,2 millones de toneladas millones de toneladas (-16,8%), Bélgica con 70,3 millones de toneladas toneladas (+0,4%), Francia con 67,7 millones de toneladas (+8,2%) y Alemania con 66,8 millones de toneladas (-1,0%).

A estas alturas, imaginamos, varios lectores italianos habrán Se subió a la silla al leer sobre la caída trimestral del -16,8% asignados a los puertos nacionales, ello ante la reducción de la reportado por diversas fuentes institucionales italiano como el de alrededor del -5% que se puede deducir de las publicaciones del Ministerio de Infraestructura y Transportes. Hace diez años algunos representantes del sistema portuario italiano habían protestaron por los datos sobre el tráfico gestionado por los aeropuertos nacionales publicados por el instituto de estadística de la Unión Europea, considerándolos incorrecto o al menos no completo ( del día 18, 19 y 19 Marzo 2014). Desde entonces, el tiempo parece haber pasado en vano, dado que Eurostat no transpone los datos a tiempo ni de forma adecuada estadísticas que el Instituto Europeo pide recibir en un plazo de ocho meses del período cubierto por la encuesta estadística, los datos que, por lo que se refiere a Italia, Eurostat especifica que la por el Instituto Italiano de Estadística Istat e integrado con recaudados por el Ministerio de Infraestructura y Autoridades portuarias y de transporte. Los datos de procedentes de Italia, que el Instituto Europeo especifica que ha incluido en el su propia base de datos con la última actualización concluida el 20 Septiembre.

Sin embargo, en los datos publicados por Eurostat algo no cuadra. Algo Parece entenderse que no cuadra, no porque el Instituto Europeo no recibieron los datos a tiempo o tenían cifras Incorrecto. Parece que algo no cuadra en la forma en que Eurostat trata datos. Por ejemplo: la cifra total anual de mercancías manipuladas de los principales puertos de una nación presentado por Eurostat no corresponde a la cifra anual si esta última es la suma de los totales de los cuatro periodos trimestrales del año publicados por el La propia Eurostat.

Refiriéndose a los datos publicados por Eurostat y refiriéndose a Italia, Examen de los datos anuales de tráfico en los principales puertos desde 2005 que son difundidas por el Instituto Europeo, calculado en millones de toneladas de mercancías manipuladas, entre 2005 y en 2021 la cifra anual propuesta por Eurostat es superior a el anual que se calcula sumando los datos trimestrales publicados por el mismo instituto europeo. En el periodo 2005-2021, el promedio anual es de de 488,8 millones de toneladas manejadas por los puertos italianos en comparación con un promedio anual de 478,0 millones de toneladas Se calcula sumando los datos trimestrales individuales. La diferencia media es de 10,8 millones de toneladas anuales.

A modo de ejemplo, la cifra anual de 2006 es de 520,2 millones de toneladas, mientras que el presupuesto anual de 2006 para 2006 fue La suma de los cuatro trimestres es de 506,0 millones de toneladas, con un desperdicio de 14,2 millones de toneladas. La cifra anual para 2020 es de 469,6 millones de toneladas y el de 2020 calculado sumando los cuatro trimestres es de 459,8 millones de toneladas, con una diferencia de 9,8 millones de toneladas, Toneladas. Por otro lado, la cifra anual de 2022 (478,0 millones toneladas) es inferior a la cifra anual de 2022 sumando los cuatro trimestres (499,2 millones toneladas), con un desperdicio de 21,1 millones de toneladas.

Dado que las cifras anuales publicadas por Eurostat coinciden con los publicados por Istat, existe la misma brecha entre los datos publicado por el Instituto Italiano de Estadística y la publicación anual generado por la suma de los cuatro trimestres propuestos por Eurostat para excepto para 2022, año para el que el Istat indica un volumen de un tráfico de 509,4 millones de toneladas frente a 478,0 millones de toneladas toneladas anuales notificadas por Eurostat y los 499,2 millones de toneladas toneladas por año, el resultado de la suma de los cuatro trimestres por el propio instituto europeo.

Por supuesto, podría ser Italia la que no proporcione los datos a tiempo solicitados o para enviarlos incompletos. E incluso a nivel nacional, la El escenario no está del todo claro. Los datos anuales publicados por el Istat en los últimos años coinciden a veces con los por la Asociación de Puertos Italianos (Assoporti) y tiene lugar en el período 2010-2015, mientras que las presentadas por Assoporti son inferiores a las del Istat en el periodo 2018-2022 y son para el bienio 2016-2017. Son migajas desde 5 millones hasta más de 31 millones de toneladas por año.

Los datos anuales de tráfico de los puertos italianos publicados por el Coinciden los Ministerios de Infraestructuras y Transportes, generalmente, con los publicados por Istat. No es así sino para el año 2022, para el cual el Istat indica un de 509,4 millones de toneladas (al igual que Eurostat), Assoporti propone una tráfico de 490,1 millones de toneladas y el MIT lo cuantifica en 478,0 millones de toneladas. Se presenta esta última figura por el Ministerio en la última "Cuenta Nacional de Infraestructura y Transporte - Años 2022-2023" y la fuente es atribuido a Istat.

Lo cierto es que en los últimos diez años, pero también antes, en Italia, la recopilación y difusión de Datos estadísticos oficiales sobre la actividad de los puertos nacionales no ha progresado, por el contrario, como señala inforMARE que recopila diariamente información estadística del sector de transporte de fuentes oficiales en todo el mundo, no la oportunidad en la colección y Difusión de datos estadísticos sobre la actividad portuaria Italiano.

Sacando conclusiones, podría ser útil, incluso un deber, Renovar la protesta contra el Instituto de Estadística europeo, si la acusación contra él es fundada, y Sobre todo presione porque cualquier información incorrecta se corrigen. Sin embargo, también podría ser útil, de hecho lo es Ciertamente, para poner en orden tu propia casa y, sobre todo, Difundir más prontamente los datos oficiales sobre la actividad; de los puertos italianos que deben ser la base de cualquier La planificación y la política deben ser emprendidas.