Au cours du premier trimestre de cette année, les ports de l’Union européenne traité 809,1 millions de tonnes de marchandises, avec un baisse de -3,2% par rapport à la même période de 2023. Eurostat a fait Je note qu’au cours des trois premiers mois de 2024, c’était le le trafic conteneurisé à lui seul, qui s’est élevé à 190,9 millions de tonnes (+5,2%). Le trafic de matériel roulant, avec 99,1 millions d’euros tonnes, a enregistré une baisse de -8,4%. Encore plus accentué la réduction des volumes de vrac sec à 167,7 millions de tonnes et une diminution le vrac liquide avec 309,2 millions de tonnes (-2,7%). Le autres biens, avec 42,2 millions de tonnes, a marqué un contraction de -1,6%.

Dans l’ensemble, au premier trimestre de 2024, les biens à la les débarquements dans les ports de l’UE se sont élevés à 494,2 millions tonnes (-5,0 %) et à bord 314,9 millions de tonnes (-0,2%).

En ce qui concerne le trafic conteneurisé, parmi les principaux ports à conteneurs de l’Union à enregistrer une baisse Port grec du Pirée avec un trafic de 1,02 million d’EVP (-9,3%). Les volumes de conteneurs dans les autres aéroports augmentent conteneurs au départ de Rotterdam avec 3,18 millions d’EVP (+1,1%) suivie d’Anvers-Bruges avec 3,04 millions d’EVP (+6,5%), Hambourg avec 1,92 million d’EVP (+2,5%), Valence avec 1,24 million d’EVP (+12,2%), Algésiras avec 1,17 million d’EVP (+4,8%), Bremerhaven avec 1,12 million d’EVP (+13,5%) et Gioia Tauro avec 829 mille EVP (+3,8%).

Parmi les principales nations maritimes de l’UE en termes de volume de Trafic total, le classement des trois premiers mois de 2024 voit les Pays-Bas à la première place avec 134,5 millions de tonnes marchandises transitant par les ports maritimes nationaux (-3,5 %), suivis des l’Espagne avec 118,7 millions de tonnes (+1,2%), l’Italie avec 104,2 millions de tonnes millions de tonnes (-16,8%), la Belgique avec 70,3 millions de tonnes tonnes (+0,4%), la France avec 67,7 millions de tonnes (+8,2%) et l’Allemagne avec 66,8 millions de tonnes (-1,0%).

À ce stade, nous imaginons que plusieurs lecteurs italiens l’auront fait a sauté sur la chaise en lisant sur la baisse trimestrielle de -16,8 % alloués aux ports nationaux, ceci face à une réduction des Rapporté par diverses sources institutionnelles italien comme celui d’environ -5% que l’on peut déduire des publications du ministère des Infrastructures et des Transports. Il y a dix ans certains représentants du système portuaire italien avaient protestation contre les données sur le trafic traité par les aéroports nationaux publiées par l’institut statistique de l’Union européenne, en les considérant incorrecte ou du moins incomplète ( du 18, 19 et 19 mars 2014). Depuis lors, le temps semble avoir passé en vain, étant donné que Eurostat ne transpose pas les données à temps ou de manière appropriée statistiques que l’Institut européen demande à recevoir dans un délai de huit mois pour la période couverte par l’enquête statistique, des données qui, selon le cas : en ce qui concerne l’Italie, Eurostat précise que par l’Institut italien de statistique Istat et intégré à recueillies par le ministère de l’Infrastructure et Autorités portuaires et de transport. Données de d’Italie, que l’Institut européen précise avoir inclus dans la sa propre base de données, la dernière mise à jour ayant été conclue le 20 Septembre.

Pourtant, dans les données publiées par Eurostat, il y a quelque chose qui ne colle pas. Quelque chose Cela ne tient pas la route, cela semble comprendre, non pas parce que l’Institut européen n’a pas reçu les données à temps ou n’avait pas de chiffres Erreur. Il semble qu’il y ait quelque chose qui ne va pas dans la façon dont Eurostat traite données. Par exemple : le chiffre annuel total des marchandises traitées des principaux ports d’une nation présentée par Eurostat correspond au chiffre annuel si ce dernier est la somme des totaux des quatre périodes trimestrielles de l’exercice diffusés par le Eurostat lui-même.

Se référant aux données publiées par Eurostat et se référant à l’Italie, l’examen des données annuelles de trafic dans les principaux ports depuis 2005 qui sont diffusés par l’Institut européen, Calculé en millions de tonnes de marchandises traitées, entre 2005 et 2021, le chiffre annuel proposé par Eurostat est supérieur à la valeur annuelle calculée en additionnant les données trimestrielles publiées par le même institut européen. Sur la période 2005-2021, la moyenne annuelle est de de 488,8 millions de tonnes manutentionnées par les ports italiens contre une moyenne annuelle de 478,0 millions de tonnes Calculé en additionnant les données trimestrielles individuelles. La différence moyenne est de de 10,8 millions de tonnes par an.

À titre d’exemple, le chiffre annuel pour 2006 est de 520,2 millions de tonnes, alors que le budget annuel 2006 pour 2006 a été présenté par le La somme des quatre trimestres est de 506,0 millions de tonnes, avec un gaspillage de 14,2 millions de tonnes. Le chiffre annuel pour 2020 est de 469,6 millions de tonnes et que la de 2020, calculé en additionnant les quatre trimestres, est de 459,8 millions de tonnes, avec une différence de 9,8 millions de tonnes, Tonnes. D’autre part, le chiffre annuel pour 2022 (478,0 millions tonnes) est inférieur au chiffre annuel de 2022 en additionnant les quatre quarts (499,2 millions tonnes), avec un gaspillage de 21,1 millions de tonnes.

Étant donné que les chiffres annuels publiés par Eurostat coïncident avec celles publiées par Istat, il y a le même écart entre les données publié par l’Institut italien de statistique et le par la somme des quatre trimestres proposés par Eurostat pour à l’exception de 2022, année pour laquelle l’Istat indique un volume de de 509,4 millions de tonnes contre 478,0 millions de tonnes tonnes par an déclarées par Eurostat et les 499,2 millions de tonnes tonnes par an, résultat de la somme des quatre quarters étalés par l’institut européen lui-même.

Il se pourrait, bien sûr, que ce soit l’Italie qui ne fournisse pas les données à temps demandés ou de les envoyer incomplets. Et même au niveau national, le Le scénario n’est pas tout à fait clair. Les données annuelles publiées par Istat ces dernières années coïncident parfois avec ceux libérés par l’Association des Ports Italiens (Assoporti) et cette se déroule dans la période 2010-2015, tandis que ceux présentés par Assoporti sont inférieurs à ceux de l’Istat au cours de la période 2018-2022 et sont pour la période de deux ans 2016-2017. Ce sont des déchets allant de 5 millions à plus de 31 millions de tonnes par an.

Les données annuelles sur le trafic des ports italiens publiées par le Ministère des Infrastructures et des Transports généralement, avec ceux publiés par Istat. Ce n’est pas comme ça mais pour l’année 2022, pour laquelle l’Istat indique un de 509,4 millions de tonnes (comme Eurostat), Assoporti propose un de 490,1 millions de tonnes et le MIT le quantifie en 478,0 millions de tonnes. Cette dernière figure est présentée par le Ministère dans le dernier « Compte national de la Infrastructures et transports - Années 2022-2023" et la source est attribué à Istat.

Ce qui est certain, c’est qu’au cours des dix dernières années, mais aussi plus tôt, en Italie, la collecte et la diffusion de Données statistiques officielles sur l’activité des ports nationaux n’a pas progressé, au contraire, comme le note inforMARE qui recueille quotidiennement des informations statistiques sur le secteur de transport de sources officielles dans le monde entier - pas l’actualité de la collecte ; Diffusion de données statistiques sur l’activité portuaire Italien.

En tirant des conclusions, il pourrait être utile, voire un devoir, Renouveler la protestation contre l’Institut de la statistique européen si l’accusation portée contre lui est fondée, et surtout la presse car toute information incorrecte sont corrigés. Cependant, cela pourrait aussi être utile, en effet c’est le cas certainement, pour mettre de l’ordre dans votre propre maison et, surtout, diffuser plus rapidement les données officielles sur l’activité des ports italiens qui devraient servir de base à tout La planification et la politique doivent être entreprises.