Al igual que la asociación europea de armadores, el Mundo Shipping Council (WSC), la asociación que representa a la principal Las compañías globales de transporte de contenedores, valoraron el Estrategias para la industria marítima y los puertos propuestas por el Comisión Europea ( de 4 marzo de 2026). Entre las medidas y acciones anunciadas, el WSC En particular, se celebró con agrado el fuerte énfasis en el combate Crimen organizado y protección de puertas apoyando las asociaciones y el reparto bidireccional de información entre autoridades, compañías navieras y otros socios industriales. "Puertos y cadenas de suministro - destacó el presidente y director ejecutivo del WSC, Joe Kramek: solo son tan seguros como su eslabón más débil. Sin una sólida asociación público-privada y una implementación coherente en todos los Estados miembros, la actividad delictiva cambiará simplemente en otro lugar. Los acontecimientos recientes han vuelto a ser recordó que la resiliencia marítima y comercial de Europa es se extiende mucho más allá de sus costas. Las estrategias reconocen correctamente La importancia de garantizar un paso seguro por las carreteras principales rutas marítimas para mantener el comercio en movimiento".

Además, el WSC valoró el apoyo a la descarbonización Marítimo en ambas estrategias presentadas ayer. «El compromiso hacia una medida global a través del Internacional La Organización Marítima "señaló Kramek" es esencial y apoyar acciones para revisar medidas de la UE que eviten pagos dobles". Para el WSC también es positivo El enfoque de la estrategia portuaria está en la disponibilidad de de combustibles marinos renovables, a un enfoque basado en el disponibilidad de diferentes tipos de combustibles y la aceleración de la implementación de instalaciones en los puertos a proporcionar electricidad desde tierra a los barcos. 'El transporte de El transporte de línea "señaló Kramek" ha invertido más de 125 mil millones de euros en más de 1.100 barcos de doble combustible entregado o pedido. La infraestructura portuaria debe ser hasta las inversiones en la flota, el suministro de combustibles y electrificación".

Según el WSC, el reconocimiento en la estrategia Industria Marítima de la necesidad de simplificar el Requisitos del Sistema de Comercio de Emisiones ETS La regulación marítima de la UE y la regulación marítima de FuelEU son muy Apreciable.

Sin embargo, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo también ha identificado debilidades en las dos estrategias que, según la asociación, no son suficientemente atentos a la simplificación del comercio apoyar la agenda de competitividad de la UE. "Los servicios de transporte marítimo de línea - explicaban los WSC - alrededor de 2,5 billones de euros en comercio cada año Los sindicatos de la UE, pero los barcos aún pueden ser se requiere que envíen hasta 1.200 piezas de información para una sola escalas en puerto, muchas de las cuales son impuestas por requisitos nacionales. La plena implementación de la Ventanilla Única Marítima de la UE, previsto para agosto pasado, podría ahorrar aproximadamente Entre 2,2 y 2,5 millones de horas de trabajo al año. Comercio marítimo - la asociación señalada - sigue en conflicto con barreras aduaneras en las fronteras exteriores, fomentando el comercio el comercio dentro de Europa es más difícil que el necesario". "En un verdadero mercado único - subrayó Kramek: el transporte de mercancías por barco dentro de Europa Debería ser tan fluido como el transporte por carretera. Reducir Las barreras aduaneras y las cargas administrativas intra-UE serían de las más importantes Formas más rápidas de fortalecer la competitividad Y agradeceríamos una acción más clara en este ámbito. campo".